Как выбрать видеорегистратор, комбо-устройство и радар-детектор в 2021 году

Видеорегистраторы, начав свой путь на российский рынок в качестве очередной электронной игрушки для гиков, постепенно прижились, доказав на практике свою полезность: как правило, такой прибор полностью окупает себя после первого же ДТП, а они случаются даже с самыми опытными водителями. Причём как раз в последнем случае видеорегистратор особенно важен — ведь вам придётся доказывать, что ДТП произошло не по вашей вине. В этом материале мы опишем типичные классы трёх видов устройств: видеорегистраторов, комбо (видеорегистратор плюс радар-детектор) и радар-детекторов. Поговорим о том, какие функции являются в 2021 году обязательными, а какими можно пренебречь, а также приведём практические примеры на основании продукции одного из ведущих брендов российского рынка.

Содержание

Выбор
- Этап первый: типы брендов
- Этап второй: бюджет
Видеорегистраторы
Комбо-устройства (видеорегистратор + радар-детектор)
Радар-детекторы
- Playme HARD 3
- Playme SILENT 2
Итоги

Как выбрать видеорегистратор, комбо-устройство и радар-детектор в 2021 году

Выбор

Автомобильный видеорегистратор, как и любой другой узкоспециализированный прибор, нуждается прежде всего в правильном подходе к процессу выбора. Давайте попытаемся вместе пройти основные этапы этого пути.

Этап первый: типы брендов

Производителей видеорегистраторов условно можно разделить на две большие категории: «универсалы» и «специалисты». Универсалами мы назовём компании, которые производят всё, так или иначе связанное с электроникой, причём зачастую не только автомобильной: фонарики, рации, гироскутеры… видеорегистраторы.

Достаточно очевидно, что разработкой этих устройств занимаются не они, иначе для нужд проектирования всей этой мелочёвки пришлось бы выделять большой исследовательский институт: это компании, которые «собирают урожай» с некоторого количества ОЕМ-производств (как правило, китайских) и брендируют его. Почему не стоит искать хороший видеорегистратор среди такой продукции? Потому, что широкий ассортимент говорит прежде всего о том, что «производитель» сам о ней представление имеет весьма приблизительное. Наш же прибор — штука специфическая, поэтому подход к нему, как к фонарику, до добра не доведёт.

«Специалисты» — фирмы, специализирующиеся на автомобильной электронике. Да, они тоже, как правило, «пасутся» на тех же китайских заводах (хотя иногда и не на тех же — «рыбные места» знать нужно) — но, по крайней мере, у них в штате достаточно профессионалов, хорошо знающих, что искать, и умеющих отличить пластиковую оптику от стеклянной, а процессор — от микросхемы памяти.

Китайцы — народ простодушный: могут надуть — обязательно надуют. «Спецов» надуть тяжелее. Кроме того, долгий опыт тесного сотрудничества с каким-нибудь китайским заводом иногда позволяет вещи и вовсе серьёзные: например, попросить внести конструктивные изменения в стандартную модель, добавить или расширить функциональность, адаптировать устройство к реалиям российского рынка. Но для этого нужно иметь в штате уже собственных инженеров, что для «универсалов» совершенно неприемлемо.

Этап второй: бюджет

Итак, мы определились: нам нужен бренд, специализирующийся на автомобильной электронике. Разумеется, желательно, чтобы ему был не один год (а лучше и не два) — это придаёт некую уверенность в том, что с гарантией, техподдержкой и постгарантийным ремонтом всё будет нормально, а также вовремя будут выходить новые прошивки, обновления баз, и так далее. Разумеется, бывает и так, что солидный производитель с 10-летней историей вдруг неожиданно «сгорает», как метеор в атмосфере, но застраховать себя от случайностей мы не можем, а вот закономерности говорят, что чем дольше бренд на рынке, тем больше у него шансов остаться на нём и впредь.

С чем будем определяться дальше? Как ни странно — сразу с бюджетом. И вот почему.

Расскажем маленькую тайну, о которой менеджеры по продажам и маркетологи ведущих автоэлектронных брендов не любят говорить вслух — но сами её при этом хорошо знают, причём все. Как писал Лев Толстой: «Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему».

Точно так же плохой видеорегистратор может быть плохим по очень многим причинам, хороший же, как правило, отвечает вполне определённым (для своей ценовой ниши) требованиям и стоит примерно одних и тех же денег, какой бы шильдик на нём ни стоял. Разумеется, бывают исключения, но они, как говорится, только подтверждают правило. Так что смело идём на Яндекс.Маркет в раздел автомобильных видеорегистраторов и смотрим, кто там перечислен в разделе фильтров «Производитель», если не нажимать «Показать всех». Вот эти бренды нас и интересуют.

Самое забавное, что наш «любимчик» Playme — ровно посередине списка. На его примере мы и рассмотрим то, какими должны быть видеорегистраторы, радар-детекторы и комбо-устройства в грядущем году. Почему именно Playme? Здесь смешался ряд причин как объективного, так и субъективного характера.

Как мы уже говорили выше, он хорошо подходит под все выбранные нами критерии, а значит, является одним из кандидатов, среди которых выбирать можно.
У этого бренда всё очень хорошо с техподдержкой. На торпедо у автора этого материала до сих пор трудится радар-детектор Playme Soft, выпущенный 5 лет назад, и последнее обновление баз для него имеет дату 06.12.2020. И это не единственный известный нам случай, когда Playme очень долго поддерживает старые и даже снятые с производства модели.
Модельный ряд у Playme всегда очень выверенный: в нём одновременно есть всё, что нужно, на любой вкус и кошелёк — но нет моделей, отличающихся друг от друга совсем незначительно. То есть сделать выбор, примерно зная предполагаемую сумму, чаще всего оказывается очень просто.
Этот бренд заказывает устройства не только в Китае, но также и в Южной Корее. И в отличие от южнокорейских марок, продающихся в России, эти модели имеют вполне гуманный ценник.
В конце концов, нам нравится, когда у марки есть чувство юмора: радар-детектор с названием «Playme Tender» — согласитесь, это круто. ;)

Итак, начнём с самого традиционного типа устройств: классического автомобильного видеорегистратора. В каждой номинации мы будем стараться рассмотреть три позиции: бюджетная, оптимальная, флагманская и (если есть) оригинальная.

Видеорегистраторы

Playme TAU

«Тау» — 19-я буква греческого алфавита, но мы её знаем в основном благодаря Тау Кита — одной из самых ближних к нам звёзд. В этом тоже можно отследить юмористическую составляющую, т.к. Playme TAU — это самая «ближняя» к нам «звезда» в созвездии Playme: самая недорогая, проще говоря. Действительно: сейчас стоимость в районе 5 000 ₽ — это тот случай, когда «бюджетный» ещё не означает «откровенно плохой». Опускаться при поисках видеорегистратора сильно ниже этой планки мы бы, честно говоря, не советовали.

Чем же нас порадует бюджетный видеорегистратор от Playme? По сути, минимальным «джентльменским набором», которым должен обладать любой приличный прибор в этой категории:

разрешение FullHD (1920×1080) при 30 кадрах в секунду;
G-сенсор (его ещё называют «датчиком удара»).

В случае с TAU к этому прилагается IPS-дисплей (что сильно вкуснее TN и в бюджетном секторе встречается нечасто) и довольно широкий угол обзора 170°. Но самое главное – магнитное крепление, позволяющее снять и установить видеорегистратор одним движением руки за пару секунд. Вот эта опция в бюджетном сегменте не то что редкая — редчайшая.

Не обошлось и без недостатков: бюджетный процессор серьёзные кодеки не тянет, поэтому запись ведётся в AVI/MJPEG. Мы бы этот единственный, по сути, недостаток, назвали самым невинным из всех возможных.

Playme KVANT

Этот прибор демонстрирует нам, какой с точки зрения бренда является золотая середина: оптимальное сочетание функциональности и цены. Проще и понятнее всего будет перечислить не просто отличительные черты нашей «неделимой частицы» (quantum: здесь Playme с греческого перешла на латынь), но и сравнить их с бюджетным вариантом.

разрешение без изменений: всё те же 1920×1080 пикселей при 30 кадрах в секунду;
G-сенсор встроенный;
крепление магнитное.

Дальше пошли отличия:

более мощный процессор позволяет использовать современный кодек H.264/MP4, это означает, что на карточку одного и того же размера у KVANT поместится видео намного большей длительности, чем у TAU;
добавился приёмник GPS, это означает, что, во-первых, на видеоряде будут отображаться текущая скорость и географические координаты автомобиля, а во-вторых…
добавилась функция GPS-информатора: на основании встроенной обновляемой базы и текущих координат устройство будет сообщать владельцу о приближении к камерам контроля скорости.

Хотят за это около 7500 ₽, то есть в полтора раза больше, чем за самый бюджетный вариант. Что же, вполне гуманно: усовершенствований действительно много, и они значимые.

Playme TIO S

А вот так у нас выглядит флагманская модель. Она тоже примерно в полтора раза дороже среднебюджетной и набита самыми современными фишками (по крайней мере, с точки зрения Playme). Что мы здесь видим?

разрешение снова Full HD — 1920×1080 пикселей при 30 кадрах в секунду;
G-сенсор встроенный;
крепление магнитное.

По этим параметрам TIO S схож даже с TAU:

кодек H.264/MP4;
встроенный приёмник GPS, функция GPS-информатора.

Эти функции есть и в TIO S, и в KVANT. Ну и, наконец-таки, чего нет в KVANT, но есть в TIO S:

управление со смартфона через Wi-Fi;
управление жестами;
упрощённая система обновления базы данных;
поляризационный фильтр на объективе;
матрица от Sony с поддержкой технологии WDR (расширенный динамический диапазон).

Как мы видим, все улучшения можно условно разделить на две группы: увеличение комфорта при работе с устройством и улучшение качества изображения.

Отметим, что Playme словно подчёркнуто игнорирует новые фишки из мира большого видео: разрешение 4K и кодек H.265 (HEVC). С нашей точки зрения, на данный момент это абсолютно правильное решение: нет ни одного повода поддерживать в автомобильных видеорегистраторах формат, который даже на рынке кино и ТВ ещё окончательно не прижился.

Подведём итоги: бюджетный автомобильный видеорегистратор (не обязательно от Playme) на данный момент времени должен уметь снимать видео в формате Full HD и иметь встроенный G-сенсор (без него, конечно, можно, но в наше время уже как-то не комильфо).

На этом, пожалуй, обязательные требования заканчиваются. В видеорегистраторе среднего уровня к ним добавляются поддержка кодека H.264 и встроенный GPS. Также весьма неплохо, если у устройства будет функция GPS-информирования. С премиум-версиями всё намного сложнее, т.к. они могут содержать самые различные «заманухи» для потенциального покупателя, который готов потратить существенную сумму.

Это может быть повышенное разрешение (Super HD, 4K) или просто очень хорошая матрица (как правило, в этой роли выступают матрицы от Sony), управление со смартфона по Wi-Fi, специальные парковочные режимы, позволяющие видеорегистратору «бдеть» в круглосуточном режиме, не разряжая при этом сильно аккумулятор, и многое другое.

Мы бы в качестве реально полезных «допов» для видеорегистратора любой ценовой категории отметили следующие:

быстросъёмное крепление, позволяющее кронштейн оставить на стекле, а регистратор снять или установить за пару секунд;
IPS-экран вместо бюджетного TFT TN;
для поклонников качества видео: матрица с поддержкой WDR, поляризационный фильтр.

Комбо-устройства (видеорегистратор + радар-детектор)

В этом классе у Playme совсем уж бюджетного устройства нет, но оно и понятно: о какой «бюджетности» может идти речь в случае, когда прибор должен выполнять две различные функции одновременно? Зато есть «комбик», который за достаточно адекватную сумму позволяет получить очень много всего. С него и начнём.

Playme VEGA TOUCH

Примерно за 14 000 ₽ нам предлагают:

Комбо-устройство в формате зеркала заднего вида;
Основная камера на базе матрицы Sony IMX307 с углом обзора 146° снимает Full HD, кодируя видеопоток в формат H.264;
Дополнительная камера имеет угол обзора 100° и разрешение 640×480. Её можно установить, например, на заднее стекло (длина провода позволяет);
Под зеркалом находится 5-дюймовый IPS-дисплей с разрешением 854×480;
Полноценный радар-детектор, обнаруживающий радары в X- и K-диапазонах, а также лидары (лазерные радары);
Датчик удара с регулируемой чувствительностью;
Приёмник GPS, функции GPS-информатора;
Сенсорное управление;
За счёт использования в качестве источника энергии суперконденсатора диапазон рабочих температур составляет от -20 до +65 °С;
Задняя камера умеет быть помощником при парковке, автоматически выводя своё изображение на основной экран при включении заднего хода.

Фактически перед нами устройство из серии «установил и забыл»: в нём есть практически всё, что можно себе представить. Правда, придётся повозиться с прокладкой провода к задней камере или обратиться за этой услугой к инсталляторам — но, в конце концов, на одном автомобиле это делается один раз.

Playme PRIME

Вариант для тех, кто не готов интегрировать комбо-устройство в автомобиль на постоянной основе и предпочитает мобильно-переносимый (ну или, по крайней мере, снимаемый) вариант. Кстати — ровно за ту же цену, что и предыдущее устройство: около 14 тысяч. Здесь мы видим уже знакомую по видеорегистраторам фирменную фишку Playme: магнитный держатель с технологией PowerClick — питание подключается автоматически при установке прибора на магнитную платформу.

В остальном многое совпадает с предыдущим прибором: используется та же матрица Sony IMX307 с чуть менее широкоугольным (140°) объективом, запись с основной камеры ведётся в Full HD/H.264, дополнительная камера перекочевала в раздел опций, приобретаемых отдельно, GPS-модуль в наличии, равно как и функция GPS-информатора, в качестве источника питания тоже используется суперконденсатор.

Дисплей стал поменьше — 3 дюйма, но тоже IPS. Камера приобрела поляризационный фильтр, радар-детектор стал «умнее» — здесь он может автоматически менять чувствительность в зависимости от скорости движения автомобиля.

В целом, у Playme снова получился вариант «а больше ничего и не придумаешь».

Playme P600SG

Топовая модель, которая разработана и производится в Южной Корее. Цена уже немного «кусается» (около 18 тысяч) — но не будем забывать про то, что это комбо-устройство, и про страну производства.

За видеорегистраторную часть здесь отвечает объектив с углом обзора 135°, 4-мегапиксельная матрица от OmniVision 4689 с разрешением Super HD (2304×1296) и поддержкой WDR и процессор от тайваньской Alpha Imaging Technology AIT8328Q. Весьма достойная комбинация, обеспечивающая видеоряд отличного качества и днём, и ночью.

Однако ещё больше внимания разработчики уделили радар-детекторной части. Во-первых, в ней применяется технология SAFP (Superior Anti-Falsing Platform), которая призвана сводить к минимуму ложные срабатывания на такие распространённые источники излучения, как автоматические датчики открытия дверей, собственные системы безопасности автомобилей и тому подобные. Во-вторых, для распознавания «настоящих» радаров используется сигнатурная технология: это когда радар-детектор не просто констатирует наличие сигнала на определённой частоте, но и хранит у себя в базе сигнатуры излучений различных моделей радаров. Таким образом, удаётся опознать не только факт наличия работающего радара, но даже определить конкретную модель!

Разумеется, в наличии и GPS-приёмник, и функция GPS-информатора с регулярно обновляемой базой данных, и G-сенсор с настраиваемой чувствительностью.

Фактически в этом устройстве совмещён самый современный автомобильный видеорегистратор с самым современным радар-детектором — ещё более «навороченные» варианты и по отдельности-то придётся поискать, а уж в совмещённом виде мы таких и вовсе не знаем — разве что прямые аналоги.

Подведём итоги: современное комбо-устройство представляет собой комбинацию из видеорегистратора и радар-детектора. Совсем уж дешёвыми «комбики» не бывают, разве что производитель станет экономить на всём подряд: например, задействует в видеорегистраторной части совсем уж древнее HD-разрешение (1280×720), снабдит прибор микроскопическим экраном с низким разрешением, ну и так далее.

Покупать такие приборы не стоит, уж лучше разбить покупку на два этапа и сначала приобрести бюджетный, но соответствующий минимальным современным требованиям видеорегистратор или радар-детектор, а потом, через некоторое время, второе устройство. Минимальные требования к современному видеорегистратору мы уже озвучили выше: умение снимать видео в разрешении Full HD (1920×1080) и встроенный G-сенсор. Ну а про минимальные требования к современному радар-детектору вы сможете прочитать в следующем разделе.

Радар-детекторы

Популярность этого вида приборов является стабильно более низкой, чем у видеорегистраторов: считается, что «если не нарушать — то зачем он нужен?». В идеальной ситуации, когда знаки стоят на предсказуемых местах и по ГОСТу, инспекторы ДПС вежливы, предупредительны и снисходительны. А водитель 100% своего внимания уделяет ситуации на дороге (несмотря на то, что ребёнок болеет, у тёщи кран потёк, на работе аврал и пора бы поменять резину, но никак времени нет) — разумеется, мы полностью согласны.

Но поскольку идеальные ситуации в нашем реальном мире встречаются не очень часто, мы считаем радар-детектор в машине отнюдь не обязательно признаком водителя-«лихача»: очень многие воспринимают этот прибор просто как дисциплинирующий фактор, время от времени напоминающий водителю о необходимости соблюдать скоростной режим. На примере продукции Playme мы рассмотрим два варианта: достаточный и топовый.

Playme HARD 3

Линейке HARD в модельном ряду Playme примерно столько же лет, сколько самому бренду. Первая версия, что логично, называлась просто HARD, вторая — HARD 2, и вот перед нами третья. Сама она, к слову, не такая уж и молодая: прибор вышел в 2018 году.

Но для радар-детекторов это, в общем-то, нормально: их совершенствование должно идти в ногу с совершенствованием радаров, а прогресс в этой области идёт в последнее время отнюдь не семимильными шагами — поэтому и не самые новые радар-детекторы до сих пор весьма прилично справляются со своими обязанностями (рискнём предположить, что некоторые владельцы первых Hard без проблем пользуются ими до сих пор). Итак, что же нам предлагает третья модель популярной серии за сумму порядка 7 тысяч рублей?

Классика жанра: обнаружение радаров в К- Ка- и X-диапазонах, а также лидаров;
Качественная корейская разработка и сборка;
GPS-модуль с функцией GPS-информатора и обновляемой базой радаров и камер контроля скорости;
Возможность добавлять в базу пользовательские точки;
Простейший одноцветный LED-дисплей с регулировкой яркости;
Система anti-CAS для защиты от ложных срабатываний;
Выборочное отключение диапазонов;
Автоматическая регулировка чувствительности в зависимости от скорости.

По большому счёту, рядовому автолюбителю больше ничего и не нужно: радар-детекторы серии Playme HARD давно уже заслужили репутацию решения типа «поставил и забыл» (но, правда, не совсем: базу радаров и камер рекомендуется время от времени обновлять). Людям, которые мучаются вопросами на тему: «Наверное, мне нужен радар-детектор, но я точно не уверен и к тому же не знаю, какой?», — мы без тени сомнений говорим: «Купи себе последнюю версию Playme HARD и не мучайся лишними вопросами». Недовольных пока не замечено.

Однако не все автолюбители считают себя рядовыми, некоторым нужно, чтобы у них было «всё самое-самое». Для них предназначена следующая модель.

Playme SILENT 2

Это уже третье устройство Playme из нашей подборки, которое разработано и выпускается в Южной Корее. Причём ценник установлен весьма гуманный: бюджетный HARD 3 и топовый SILENT 2 по цене отличаются где-то в 1,5 раза (у Playme на эту цифру вообще многие цены завязаны). Как понятно из названия, мы видим перед собой вторую версию прибора, и она тоже не является новинкой: аппарат выпущен в 2019 году.

Примечательно, что если у первой версии экран был цветной, то у SILENT 2 он чёрно-белый. И в этом есть определённый практицизм: цветная картинка смотрится, конечно, «наряднее», но днём, да ещё при ярком свете, ярко светящийся чёрно-белый дисплей виден намного лучше, чем цветной, особенно если смотреть под углом.

Основная «фишка» SILENT 2: комбинация из технологии устранения ложных срабатываний и сигнатурной технологии распознавания радаров. Название модели недвусмысленно намекает нам на основное свойство этого прибора: не тревожить водителя попусту. И здесь отсутствие статуса новинки для нас является, наоборот, преимуществом: устройство успели протестировать многие независимые источники, и отзывы свидетельствуют о том, что в целом идея Playme удалась — это один из самых «неразговорчивых» радар-детекторов на рынке, беспокоящий водителя только по делу и дающий минимальное количество ложных срабатываний.

В общем, доплатив не так уж и много (3 000 рублей) к цене HARD 3, можно сэкономить себе чуточку нервов. Довольно приятная опция.

Подытоживая: современный радар-детектор должен уметь обнаруживать радары, излучающие в K-, Ka- и X-диапазонах, плюс лидары (лазерные радары). Разумным дополнением к этой способности является наличие GPS-приёмника и встроенной обновляемой базы камер и радаров, что позволяет реализовать функцию GPS-информатора, а также отследить в принципе не отслеживаемые радар-детектором системы контроля скорости типа «Автодории».

«Автодорию» невозможно отследить с помощью радар-детектора по одной банальной причине: она вообще ничего не излучает. На определённом участке дороги ставятся камеры, которые фотографируют номера проехавших мимо них автомобилей и фиксируют время, когда была сделана фотография. Если оба раза номер удаётся распознать, то зная длину участка и время, когда были сделаны фото, система может вычислить среднюю скорость движения автомобиля по контролируемому участку дороги. Если она оказывается выше, чем дозволенная, фиксируется нарушение скоростного режима. «Автодорию» можно «побороть» только с помощью GPS-информатора, который знает, где расположены её камеры. В этом случае радар-детектор, заехавший на контролируемый «Автодорией» участок, начинает измерять среднюю скорость движения автомобиля и предупреждает водителя, если она выше допустимой.

Радар-детекторы без GPS-модуля следует отнести к категории совсем уж простеньких: некий смысл в них, конечно, есть, но его сильно меньше.

«Навороты» в случае с радар-детекторами сводятся к использованию различных систем и технологий с мудрёными названиями: «умный режим», SAFP, anti-CAS, «сигнатурное распознавание», и так далее — но на практике обычным русским языком это всё называется очень просто: «уменьшение количества ложных срабатываний». Чем круче и навороченнее радар-детектор — тем меньше он беспокоит водителя. И наоборот: чем бюджетнее — тем чаще.

Итоги

Нельзя сказать, что рынок видеорегистраторов, радар-детекторов и комбинированных устройств совсем уж перестал развиваться, но определённые тенденции к стабилизации явно просматриваются: новоявленные любители «повоевать» регулярно появляются разве что в сверхбюджетном секторе (да и там им с самого начала тяжко, потому что в сверхбюджетном секторе господствует всемогущий AliExpress).

Более-менее серьёзные игроки использовали «ковидную паузу» для того, чтобы упорядочить и «вычистить» модельный ряд, оставив в нём необходимый минимум действительно отличающихся друг от друга устройств. Многие бренды, так сказать, «переосознали» подход к устройствам бюджетного сегмента: ещё несколько лет назад считалось, что AVI/MJPEG это «прошлый век» и «фу, нельзя так» — но время показало, что рядового пользователя все эти незнакомые аббревиатуры интересуют чрезвычайно мало, а вот на эргономику устройства и удобство повседневного использования он обращает куда больше внимания. То есть понятно, что в дешёвых устройствах что-то неизбежно приносится в жертву экономии, вопрос в том — что? Оказалось, ответ на него не всегда очевиден.

Ожидаемого бума Super HD/Quad HD в секторе видеорегистраторов так и не произошло: некоторые крупные бренды выпустили одну-две модели, но сильной популярностью они не пользуются. По факту выяснилось, что хороший Full HD зачастую лучше, чем посредственный Super HD/Quad HD. 4K-видеорегистраторы с поддержкой H.265 (HEVC) существуют примерно там же, где пасётся сферический конь в вакууме: в принципе, они есть, их даже можно купить, но кому и зачем это нужно — непонятно совершенно.

В целом, конкуренция на рынке достаточно вялая по причине, о которой мы уже говорили в самом начале: делать «хорошо и правильно» более-менее научились все известные игроки, некогда бывшие оригинальными идеи друг у друга тоже все украли ;), поэтому сейчас выбор между устройством «X» и устройством «Y», учитывая, что стоят они примерно одну и ту же сумму, чаще всего сводится к тому, кому больше нравятся красные кнопочки, а кому чёрные.

Комбо-устройства и радар-детекторы развиваются ещё более неторопливо, особенно последние. По всей видимости, программные и аппаратные средства для фильтрации помех и устранения ложных срабатываний на данный момент исчерпали себя с чисто теоретической, научной точки зрения: всё, что можно, уже сделали, как сделать ещё лучше — просто никто не знает. Ну а будущих лауреатов Нобелевских премий такая «мелкая» тема вряд ли заинтересует, так что появления каких-нибудь прорывных технологий в ближайшее время в этом секторе ждать не приходится.

К содержанию >>>

Опубликовано — 22 декабря 2020 г.

Поделиться:

Мы в социальных сетях: