Новые модели:

Новые обзоры:

На правах рекламы 12+

С чем ездит Дед Мороз?

Большинство отечественных водителей четко усвоили мем из «Двенадцати стульев»: «Спасение утопающих — дело рук самих утопающих». Поэтому в случае ДТП они надеются не на мудрого и справедливого автоинспектора, который «приедет и всех рассудит», а на свой собственный видеорегистратор. Ну а если речь идет о том, чтобы контакта с автоинспектором, наоборот, избежать, то здесь уже без радар-детектора никак. Логичным продолжением выглядела идея объединить оба прибора в один — так родились комбо-устройства. Давайте разберемся, что представляют собой эти три типа электронных автомобильных гаджетов, чем отличаются и какова их целевая аудитория.

Видеорегистраторы

Изначально автомобильный видеорегистратор был обычной портативной видеокамерой, слегка «допиленной» для использования в автомобиле. В комплект обязательно входил кронштейн для крепления на лобовое стекло, поддерживались характерные для видеорегистраторов функции управления: способность самостоятельно начинать запись при подаче питания — и заканчивать при его исчезновении, разбивать видеозаписи на куски по несколько минут каждый, автоматически стирать наиболее старые фрагменты при заполнении карты памяти и так далее.

Самые первые видеорегистраторы страдали всеми стандартными болячками молодого устройства, за производство которого сразу взялся, кажется, весь материковый Китай: ужасная (зачастую пластиковая) оптика с дикими геометрическими искажениями, программная интерполяция картинки (это когда матрица еле-еле снимает в разрешении 1280×720, но за счет процессорной обработки на выходе получается, например, 1920×1080 — то есть покупателя элементарно обманывают).

При этом такими мелочами, как техническая поддержка, каждый второй «производитель» даже не заморачивался, а она была необходима: многие устройства зависали по несколько раз в день. Ну а учитывая характерную для родных пенатов бизнес-модель «купить за три рубля — продать за тысячу», на отечественном рынке этих приборов было «весело, но сложно».

Однако, как это всегда бывает, через несколько лет все более-менее устаканилось, количество имен на рынке сократилось раз в десять, обманывать покупателя стало рискованно и немодно, да и большинство проблем с качеством осталось в прошлом. Видеорегистраторы, в свою очередь, обзавелись расширенными полезными функциями: во многих моделях появились приемники GPS, которые позволяют накладывать прямо на видеозапись текущие географические координаты автомобиля и его скорость (а эта информация может оказаться очень важной при расследовании ДТП), у некоторых были базы данных с координатами стационарных камер слежения за скоростью и функцией оповещения водителя при приближении к ним (для этого тоже нужен GPS).

Стандартом качества видео для современных видеорегистраторов стало разрешение Full HD (1920×1080 точек, 30 кадров в секунду). Разумеется, есть на рынке и более продвинутые предложения: Quad HD, Super HD — но они пока не стали мейнстримом, так как для обычного пользователя считаются избыточными.

Было еще одно усовершенствование: камерой оснастили не только лобовое стекло автомобиля, но и заднее — с точки зрения протоколирования гипотетического ДТП это может быть очень полезно. Так появились двухкамерные модели. На рынке они стоят несколько особняком. С одной стороны, если уж заботиться о собственной безопасности, то двухкамерная модель обладает значительным преимуществом: она способна «увидеть» и записать то, что однокамерная не сумеет никогда. С другой стороны, простой однокамерный видеорегистратор может установить практически каждый, а вот чтобы грамотно проинсталлировать «двухкамерку», скорее всего, придется ехать к специалистам, которые, разумеется, захотят за работу денег — иногда сопоставимых с ценой самого устройства.

Также во многих моделях последних лет появились элементы искусственного интеллекта, которые принято называть английской аббревиатурой ADAS (Advanced Driver Assistance Systems — «система помощи водителю»). На основании анализа изображения такой видеорегистратор может распознавать опасное приближение к впередиидущему автомобилю, пересечение полосы разметки, предупреждать о необходимости включить фары при наступлении сумерек. Это, пожалуй, самое крупное усовершенствование последних лет в области видеорегистраторов, однако именно благодаря своей новизне ADAS все еще нельзя назвать идеально функционирующей системой: случаются и ошибки, и странности в поведении.

Если вы планируете поездку за границу, лучше заранее выяснить, как законодательство тех стран, через которые вы будете проезжать, относится к автомобильным видеорегистраторам. Встречаются разные варианты: устройства могут быть разрешены (подходит идеально), запрещены (бывает и так) или требовать специальной регистрации (практически равносильно запрету, потому что вы вряд ли станете тратить время на регистрацию прибора в местной полиции). В некоторых странах, где видеорегистраторы вне закона, достаточно снять устройство с лобового стекла и положить в бардачок — ибо запрещено использование. Но будьте осторожны: кое-где не допускается даже хранение подобных приборов! Понятно, что в последнем случае лучше просто не появляться с видеорегистратором на территории такой страны, даже если он не в бардачке, а в багажнике.

Радар-детекторы

Подобные устройства многие называют антирадарами, хотя это два совершенно разных прибора. Антирадар оказывает активное воздействие на радар, которым вооружен инспектор ДПС или стационарная камера: он излучает собственные волны, мешая другим устройствам работать. Его использование категорически запрещено законом везде и обычно довольно жестко карается. Так что если у вас действительно откуда-то взялся антирадар, лучше отправьте его на помойку, пока не нарвались на крупный штраф, а то и лишение прав.

Радар-детектор занимается исключительно приемом сигнала — по сути, это и есть приемник, настроенный на определенные частоты, поэтому он абсолютно безвреден. Тем не менее, стран, где радар-детекторы вне закона, намного больше, чем тех, в которых запрещены видеорегистраторы.

Радар-детектор был изобретен в США в не таком уж далеком 1974 году — тогда национальное (общее для всей страны) ограничение скорости понизили с 70 миль в час до 55. Понятно, что возмущению народных масс не было предела, а полицейские устроили настоящую охоту за нарушителями. Ответом на это стал простенький прибор с одной лампой, которая начинала светиться красным за несколько миль до места, где применялся полицейский радар. Радар-детектор очень быстро стал популярным среди американских водителей — и, разумеется, его тут же попытались запретить. Разбирательство было долгим, а точку в споре поставил Верховный суд, который постановил: каждый гражданин США имеет право принимать радиосигнал любой частоты — и попытки ввести какие-либо ограничения в этой области являются покушением на фундаментальные права и свободы, гарантированные Конституцией. Эх, у нас бы так…

С тех времен и до наших дней радар-детекторы совершенствовались в двух направлениях. Первое — количество типов радаров, которые радар-детектор может обнаружить. Разные радары излучают сигналы на разных частотах, поэтому фактически это список диапазонов частот, в которых работает приемник прибора. Для современной России достаточной считается поддержка диапазонов Ka, K, X и L (лазер) — при этом практика показывает, что подавляющее большинство срабатываний приходится на диапазон K, а такую экзотику, как L, радар-детектор может ни разу не встретить.

Второе направление — уменьшение количества ложных срабатываний. Дело в том, что само по себе излучение на определенной частоте вовсе не является гарантией того, что рядом радар. На тех же частотах работают, например, датчики автоматического открывания дверей и множество других электронных устройств, которыми городское пространство просто напичкано.

Даже электронные системы некоторых особо продвинутых современных автомобилей могут провоцировать ложное срабатывание радар-детектора. Способы борьбы с этой проблемой можно условно разделить на пассивные и активные. Пассивные сводятся, по большому счету, к регулированию чувствительности в зависимости от ситуации: если происходит слишком много ложных срабатываний, снижаем чувствительность приемника — и их количество уменьшается. Как правило, такие режимы называются городскими, и обычно их несколько: «Город 1», «Город 2», «Город 3».

Активный способ борьбы называется сигнатурным — в этом случае приемник не только констатирует излучение на определенной частоте, но и пытается прочитать характер сигнала. В памяти радар-детектора хранятся образцы (собственно «сигнатуры») излучений различных радаров, и принятый сигнал сравнивается с эталонным. Если он достаточно похож, делается вывод, что обнаружен радар, если нет — срабатывание считается ложным. Сигнатурные радар-детекторы демонстрируют существенно меньшее количество ложных срабатываний, причем это достигается даже без снижения чувствительности. Однако, как и любое умное устройство, они способны делать ошибки.

GPS приспособили к радар-детекторам с той же целью, что и к видеорегистраторам, — сообщать о приближении к заранее известным стационарным камерам контроля скорости. Но это еще не все. Умный радар-детектор с GPS имеет простую, но очень полезную функцию: порог разрешенной скорости. Действительно, зачем предупреждать о радарах того, кто не нарушает? GPS позволяет радар-детектору определить текущую скорость автомобиля, и, если она не выше установленной, предупреждение о радаре не выдается даже в том случае, если он обнаружен: а зачем?

К содержанию >>>

Комбо-устройства

Разумеется, была реализована и еще одна лежащая на поверхности идея — объединить видеорегистратор и радар-детектор. Здесь нужно понимать простую вещь: совместить можно что угодно с чем угодно — возможности современной электроники очень велики. Однако количество потенциальных пользователей будет тем меньше, чем большее количество устройств комбинируется, ведь нам нужен потребитель, которому необходимо все это одновременно. Кроме того, не стоит забывать о том, что объединение нескольких устройств в одном корпусе гарантированно увеличивает размеры этого самого корпуса.

Также комбо-устройства иногда называют «три в одном» — имея в виду комбинацию видеорегистратора, радар-детектора и GPS-информатора (это та самая система, которая предупреждает о приближении к стационарным камерам контроля скорости).

Сейчас комбо-устройства уверенно заняли свою нишу в ассортименте практически всех брендов. Это недешевые приборы, представляющие собой комбинацию видеорегистратора с GPS и качеством видео не хуже Full HD и, как правило, среднего по степени «продвинутости» радар-детектора. Можно сказать, что это некое универсальное решение для покупателя, который, с одной стороны, может себе позволить потратить достаточно существенную сумму, но с другой — не является техногиком и не требует всего самого передового.

К содержанию >>>

Современный взгляд: продукция Playme

Производитель с этим игривым названием довольно молод: компания основана в 2014-м. Однако, несмотря на это, она заняла первое место в номинации «Бренд 2017 года» в категории «Видеорегистраторы и радар-детекторы», согласно результатам опроса читателей авторитетного портала iXBT.com. В редакционном комментарии к награде подчеркивается, что выбрать производителя автоэлектроники сейчас очень сложно: откровенно «серые» фирмы вымерли по естественным причинам (тот случай, когда голосование покупателей «ногами» оказывается для некоторых воистину смертельным), а оставшиеся на рынке имеют более-менее одинаковый ассортимент и похожие цены.

На этом фоне Playme выделяется правильно построенной политикой продвижения, отсутствием негативного бэкграунда (а лет десять назад «что-нибудь из Китая по дешевке» возили все — даже ныне солидные и очень уважаемые бренды), а также свежим взглядом на ассортимент. Компания не боится экспериментировать с не самыми стандартными форм-факторами, в результате чего в ее модельном ряду можно обнаружить довольно большое количество моделей, отличающихся как раз уникальностью некоторых свойств и выделяющихся из общей безликой массы. Сегодня мы рассмотрим несколько примеров наиболее востребованных моделей и попытаемся понять, что же сделало их таковыми.

Playme VITA, 8 990 рублей

Это вариант, который в народе кратко принято обозначать как «полный фарш», — то есть все самое модное и современное в одном устройстве. VITA является, можно сказать, «видеорегистратором мечты образца 2018 года», здесь сосредоточено все:

разрешение Super HD (2304×1296);
самый новый процессор Ambarella A12;
матрица OmniVision OV4689 с поддержкой HDR, которая многими признана лучшей 4К-матрицей для ночной съемки по состоянию на сегодняшний день;
LDWS — функция отслеживания пересечения полосы разметки (помните, мы упоминали выше, что элементы искусственного интеллекта постепенно появляются в видеорегистраторах?);
ну и разумеется, приемник GPS, используемый на всю катушку, — не только для определения координат и скорости, но и для предупреждения о стационарных камерах контроля скорости, причем даже о не фиксируемой радар-детекторами Автодории.

Такую модель выберут явно эстеты — те, кого банальный Full HD уже не устраивает, а качество ночной съемки волнует не меньше, чем дневной. Красивая и сочная картинка этого регистратора вполне может претендовать не только на утилитарную, но даже, не побоимся этих слов, художественную ценность — хотя, конечно, многое зависит от выбора места съемок тем, кто сидит за рулем. В любом случае Playme VITA скорее не про скучного инспектора ДПС, а про яркие моменты и захватывающие приключения. Впрочем, справляться с обязанностями видеорегистратора это ей ничуть не мешает — просто в данном случае возможности устройства намного шире утилитарной задачи.

Playme ZETA, 9 490 рублей

А вот эта модель как раз совсем про другое. Помните, мы писали, что двухкамерные видеорегистраторы ставят те, кто желает выжать из этой технологии максимум — именно с точки зрения безопасности? ZETA не поддерживает новомодный Super HD — зато обе ее камеры снимают полноценный Full HD, за который отвечает 2К-матрица от Sony. Шестиметровый кабель, которым оснащена задняя камера, позволит проложить скрытую проводку, не переживая, что не хватит длины, а функция поддержки SD-карт объемом до 256 ГБ — сохранить впечатляющий объем видеозаписей. Такой видеорегистратор покупают надолго, устанавливают у проверенных инсталляторов — и потом забывают о нем до появления каких-либо проблем. Потому что его владелец может честно сказать себе: «Все, что от меня зависит, я уже сделал».

Playme HARD 3, 6 990 рублей

Для любителей погонять Playme продолжает выпускать радар-детекторы модели HARD, которая выдерживает уже третье обновление, — она пользуется неизменной популярностью у всех, кто не любит получать «письма счастья» и уплачивать штрафы. Дело в том, что еще в первой модели была нащупана та тонкая грань, которая соединяет в одном устройстве достаточную функциональность, простоту использования и некусачую цену. Радар-детекторы модели HARD выпускаются с момента образования компании и только меняют номера: сначала был просто HARD, потом HARD 2, и вот сейчас — HARD 3. Они никогда не являлись ни самыми дорогими, ни самыми продвинутыми — но всегда пользовались большим спросом благодаря отличному соотношению функциональности и цены.

Playme SILENT 2, 9 490 рублей

На лобовом стекле этот сигнатурный радар-детектор будет очень органично смотреться рядом с Playme VITA, ведь их объединяет один и тот же принцип — «все самое лучшее в одном флаконе». SILENT 2 — это еще один долгожитель модельного ряда Playme. Он заменил собой первую модель, которая, как вы наверняка уже догадались, называлась просто SILENT. Как и предшественник, он производится в Южной Корее, ловит абсолютно все мыслимые и немыслимые радары, использующиеся на территории Российской Федерации и стран СНГ, имеет очень низкий процент ложных срабатываний благодаря применению сигнатурной технологии распознавания. LED-дисплей белого свечения позволяет максимально информативно сообщать водителю о текущей дорожной ситуации, а защита от обнаружения специальными системами VG-2 дает надежду погонять с радар-детектором даже там, где полиция эти приборы не шибко приветствует. Последнее, впрочем, на свой страх и риск, разумеется.

Playme P570SG, 14 990 рублей

Помните, мы писали, что радар-детекторы в комбо-устройствах стоят, как правило, среднего уровня? P570SG можно назвать исключением из этого правила: радар-детектор здесь вполне взрослый, даже с поддержкой технологии сигнатурного распознавания. Видеорегистратор — хороший, крепкий середнячок: разрешение Full HD, матрица Sony. В сочетании с трехдюймовым цветным дисплеем и GPS-информатором получаем достаточно интересный «комбик», который кратко можно описать так: «комбинация хороших видеорегистратора и радар-детектора с GPS-информатором, позволяющая купить одно устройство вместо двух, сэкономив около трети денег». Потенциальными покупателями этой модели являются все, кто считает нужным иметь оба устройства, плюс те, кто видеорегистратор ставит на первое место, но готов доплатить полцены за радар-детектор чисто из любопытства или на всякий случай.

Playme OMEGA, 11 990 рублей

Модель для бережливых, но осторожных. OMEGA не ошеломляет техническими характеристиками: основная камера — Full HD на матрице от On Semiconductor, камера заднего вида и вовсе HD (1280×720) на матрице OmniVision, радар-детектор обычный. Однако прелесть этой модели состоит в том, что за достаточно скромные деньги автолюбитель получает комплексную систему безопасности довольно высокого уровня: две камеры, пусть даже средненькие, дают намного больше информации, чем одна, будь это даже Super HD, а радар-детектор с GPS-информатором могут пригодиться не только тем, кто любит погонять (в некоторых местах максимально допустимая скорость равна 20 или 40 км/ч, и попасть под радар или камеру можно, даже если не имеешь в виду ничего дурного, а просто по привычке придерживаешься 60 км/ч).

К содержанию >>>

Опубликовано — 10 декабря 2018 г.

Поделиться:

Мы в социальных сетях: