Автодайджест: июль 2018

Самые важные события из мира автомобильных технологий: новые проблемы с Tesla Model 3, самовозгорающиеся электромобили, электробайки для патрулирования ЧМ-2018, первая загородная поездка беспилотника «Яндекса», гоночные рекорды электромобилей, виртуальные зеркала Audi и многое другое.

Содержание

1. Tesla увеличила объем выпуска Model 3, но какой ценой
2. Еще одна негативная новость про «Теслу»: они возгораются, и зачастую неоднократно
3. Электробайки и электромобили для московской полиции
4. Беспилотный автомобиль «Яндекса» доехал от Москвы до Казани
5. Гонки электромобилей и беспилотников
6. Виртуальные зеркала заднего вида: уже завтра в серийной модели
7. Новые серийные модели: Audi A1, Audi Q8, BMW 8 Series, BMW X5, Volvo S60, Suzuki Jimny, Chevrolet Blazer

Tesla увеличила объем выпуска Model 3, но какой ценой

Илон Маск любит шокировать публику, а публика любит шокироваться Илоном Маском. Одним из побочных эффектов этого явления стали сорванные сроки по началу выпуска новых моделей Tesla. Как показывает практика, американская компания обычно отстает от намеченных планов на 6–9 месяцев: именно так обстояли дела с запуском Model S и Model X. К производству Model 3 Маск подготовился более основательно: первые экземпляры были готовы точно в срок — в июле 2017 года. Но на дворе уже июль 2018-го, а мировые СМИ каждую неделю пестрят заголовками о проблемах с «Тройкой». Лишь пару недель «Тесла» похвасталась, что наконец-то вышла на запланированный объем выпуска — 5 000 электромобилей в неделю. Но даже в этой оптимистичной новости нашлись поводы для скепсиса.

Изначально Маск хотел раскрутить свой конвейер по сборке Model 3 до 5 000 авто в неделю еще в конце 2017 года. Если вспомнить правило о том, что Tesla опаздывает с запуском проектов как минимум на шесть месяцев, то все становится на свои места. Эти полгода Илон регулярно жаловался на «производственный ад», с которым пришлось столкнуться его команде: компания попросту не выпускала раньше столь массовых моделей, поэтому по пути к заветной цели она набила много шишек. Но кто несколько лет говорил о том, что Model 3 принципиально отличается от Model S адаптацией к большему объему выпуска? И кто в 2016 году купил немецкую компанию Grohmann Engineering, выпускающую промышленные роботы? В обоих случаях ответ — Tesla.

Но теперь-то все позади: за последнюю неделю июня Tesla все же смогла собрать 5 000 экземпляров Model 3. Можно выдохнуть? Но если бы все шло как маслу, то «Тесла» не была бы «Теслой». Чтобы дотянуться до заветного показателя в 5 000 машин, компания решилась на радикальные меры. В частности, она разбила под открытым небом большую палатку, в которой начали вручную собирать Model 3. По сообщениям Wall Street Journal, это действительно обычный тент, пусть и достаточно большой: в нем нет даже системы вентиляции и кондиционирования, не говоря о других благах цивилизации. Подобные сооружения используются лишь в экстренных случаях. К примеру, когда в условиях войны требуется перенести производство поближе к передовой или, наоборот, эвакуировать завод из зоны боевых действий. Но почему-то никто не слышал, что в Калифорнии введено военное положение.

При этом Маск не в традиционной ему манере отреагировал на нападки журналистов, обративших внимание на плохие условия труда. «Я чувствую себя хорошо. Я думаю, что там хорошая атмосфера и хорошая энергетика. Сходите на фабрику Ford, она похожа на морг», — заявил глава Tesla. Представители Ford постарался быть более дипломатичным в своем ответе, опубликованном в Twitter: «Без сомнения, в этой палатке есть своя неординарная атмосфера. Но буквально через дорогу находится завод, из которого каждые 53 секунды выезжает высококачественный и высокотехнологичный пикап F-150».

Если верить американской прессе, в этой «палатке» было выпущено около 20 % от 5 000 экземпляров Model 3. На этом ухищрения производителя не заканчиваются. Издание Business Insider со ссылкой на анонимный источник внутри Tesla сообщило о том, что Илон Маск потребовал отменить проверку тормозной системы Model 3 перед отправкой электромобилей клиентам. Обычно после завершения сборки любая машина проходит небольшое испытание на полигоне. Небольшая серия из ускорений и замедлений позволяет оперативно выявить проблемы в области шасси, тормозной системы и крепления колес. В конце концов, от этих систем в первую очередь зависит безопасность транспортного средства. А ведь еще в конце мая Consumer Reports критиковали Tesla Model 3 за слабые тормоза: со скорости 96 км/ч (60 миль в час) электромобилю потребовалось 46 метров на полную остановку. Это на два метра больше, чем в таком же тесте потребовалось полноразмерному пикапу Ford F-150, упомянутому выше! Правда, в течение недели Tesla выпустила обновленную калибровку блока ABS, которая решила проблему.

Журналисты Business Insider заявили о том, что отказ от проверки позволил сэкономить время и немного ускорить выпуск Model 3, чтобы дотянуться до заветного показателя — 5 000 авто в неделю. Казалось бы, что еще можно придумать, помимо ручной сборки в палатке и оптимизации производства за счет пропуска жизненно важной проверки? Но тот же Business Insider упомянул еще одну любопытную деталь: якобы озвученное количество является не совсем честным. Дело в том, что компания при подсчете учитывала не только количество реально выпущенных за неделю машин, но и посчитала отремонтированные. На конвейере Tesla пока велика доля брака, так что многие только что собранные авто сразу отправляются на специальную площадку, где затем их доводят до кондиционного состояния. Вот и получается, что некая часть из этих разрекламированных 5 000 электромобилей в неделю приходится на те экземпляры, которые были отремонтированы из ранее выпущенных.

В марте агентство NBC сообщило о том, что до 40 % деталей и узлов, используемых для сборки Tesla Model 3, приходят от поставщиков с браком. Еще раньше, в ноябре 2017-го, журналисты Reuters со ссылкой на рабочих «Теслы» рассказали о зашкаливающем количестве брака: якобы около 90 % машин, сошедших с конвейера, тут же отправляют на доработку из-за различного рода недоделок и ошибок. Правда, тогда речь шла о старших электромобилях Model S и Model X.

По документам того же Business Insider, за весь июнь Tesla выпустила чуть меньше 11 000 электромобилей Model 3, то есть меньше 2 800 в неделю. С учетом этого весьма сложно насчитать 5 000 машин за последнюю неделю (в этом случае на три остальные недели приходится по 2 000 экземпляров).

К чему вообще «Тесле» эта гонка за цифрами? Во-первых, Маск стремится продемонстрировать акционерам и инвесторам, что его компания может достигать поставленных показателей, пусть и с полугодовым опозданием. Во-вторых, увеличение объема выпуска позволит повысить рентабельность. А ведь по итогам прошлого квартала производитель зафиксировал убыток в 710 миллионов долларов, что является рекордным оттоком капитала за все время существования Tesla.

Еще одна негативная новость про «Теслу»: они возгораются, и зачастую неоднократно

В последние полгода в американской прессе стали чаще упоминаться аварии с участием электромобилей Tesla. Кто-то видит в этом политический заказ: якобы каждый случай обмусоливается не просто так. В конце концов, ДТП с обычными машинами журналисты не освещают с таким рвением. В то же время следует иметь в виду, что к продукции Tesla априори приковано больше внимания, особенно с учетом ее системы Autopilot. Но сегодня мы хотим поговорить не о лжебеспилотниках, а о некоторых последствиях столкновений с «Теслами».

Недавно Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB, National Transportation Safety Board) раскрыл ряд свежих фактов о майской аварии, в которой Tesla Model S врезалась в ограждение во Флориде, а затем загорелась. Винить в произошедшем автопилот невозможно: водитель-подросток мчал со скоростью 187 км/ч на участке, где можно ехать максимум 40 км/ч. Немудрено, что в результате ДТП двое из трех человек, находившихся в электромобиле, погибли на месте.

Но внимание NTSB привлек другой факт. Согласно отчету пожарного расчета, прибывшего на место для тушения воспламенившихся батарей, машина загоралась даже после того, как была полностью залита. В итоге спасателям пришлось потратить около тысячи литров воды и пены. Они не только полностью залили машину, но и все отдельные ее элементы, отколовшиеся в результате столкновения. Однако Tesla Model S повторно загорелась при погрузке на эвакуатор. Более того, пламя возникло вновь уже в ангаре, куда привезли искореженные остатки инновационной модели. Представить такую ситуацию с бензиновой или дизельной машиной весьма затруднительно.

Похожий инцидент зафиксирован в Калифорнии: там Model S повторно воспламенилась якобы спустя пять дней после ДТП. Такие ситуации лишний раз подтверждают, что с литий-ионными батареями следует быть начеку: при деформации их температура может существенно возрасти, что может привести к пожару. Случаи с «Теслой» вовсе не являются чем-то из ряда вон выходящим: точно такие же (с точки зрения химического состава) аккумуляторы используются во всех современных электромобилях. А поскольку пока ученые так и не придумали альтернатив литий-ионным элементам, то в ближайшее время вряд ли что-либо изменится.

К содержанию >>>

Электробайки и электромобили для московской полиции

При обсуждении «Теслы» и других новинок из области электромобилей создается впечатление, что мы говорим о технике из другого мира. B хотя за первые четыре месяца спрос на электрические легковушки в России подскочил на 65 %, в этом виноват эффект низкой базы: продажи увеличились с 17 до 28 экземпляров, так что они все еще ничтожны.

Но в некоторых сферах электрический транспорт робкими шагами все же начинает развиваться. К примеру, перед Чемпионатом мира по футболу 2018 московская Госавтоинспекция получила 30 электромотоциклов «ИЖ-Пульсар». Они должны были помочь столичным полицейским оберегать порядок на улицах во время спортивного мероприятия.

Казалось бы, какая положительная новость: государство развивает экологически чистый транспорт. Более того, этот заказ позволил возродить некогда популярную марку «ИЖ», которая теперь входит в концерн «Калашников». Плюс к этому электромотоциклы позволят снизить стоимость эксплуатации, то есть в перспективе сэкономить немного бюджетных средств.

Проблема лишь в том, что в такой технике нет практически ничего российского, кроме бренда. К примеру, в нем применяется китайский электромотор постоянного тока Golden Motor HRM10KW, выдающий 15 кВт или 20 лошадиных сил. Батарея может быть литий-ионной или литий-железо-фосфатной. Емкость варьируется от 38 до 160 Ач (рабочее напряжение — 96,126 или 140 В), запас хода — от 50 до 250 километров.

Если же говорить о версии для МВД, то такой «ИЖ» слегка урезан по характеристикам. На одном заряде он сможет проехать максимум 150 километров, а скорость не превышает 100 км/ч. На таком транспортном средстве не погоняешься за угонщиками, но от электробайка этого и не требуется: он предназначен лишь для патрулирования улиц. Если расчеты мэрии Москвы верны, то новинка окажется примерно в 12 раз экономичнее бензиновых мотоциклов: 100 километров пути на «Пульсаре» обойдутся в 13–36 рублей в зависимости от тарифа и времени суток, в то время как за заправку обычного байка придется выложить 236 рублей.

На службу принято не только 30 электромотоциклов, но и четыре экспериментальных электромобиля «Овум». Это легкий двухместный трицикл без дверей, который весит около 500 кг. Он еще медленнее (максимальная скорость — 80 км/ч), но хотя бы обладает аналогичной автономностью (150 километров).

«Овумы» также выпускает «Калашников», хотя пока речь не идет о серийном выпуске: представленные экземпляры собраны для тестирования. Благодаря компактности и экологичности их можно эксплуатировать в парках, центре города и других местах, где нежелательно появление обычной техники.

К содержанию >>>

Беспилотный автомобиль «Яндекса» доехал от Москвы до Казани

Чуть больше года назад «Яндекс» представил проект собственного беспилотного автомобиля. Сначала он демонстрировался только на закрытых территориях, а прошедшей зимой прошла его обкатка на заснеженных улицах столицы. Теперь передовая разработка отечественной компании прошла крещение трассой.

Первые загородный маршрут умного автомобиля «Яндекс» был проложен между Москвой и Казанью. Дорогу протяженностью 780 километров машина преодолела за 11 часов: примерно столько же времени требуется и обычному водителю, если он соблюдает ПДД. На месте шофера сидел инженер «Яндекса», но в процесс управления он вмешивался лишь в крайних случаях.

Представители компании положительно оценили работу компьютерной системы. По их словам, поездка на 99 % прошла в автоматическом режиме. С другой стороны, 1 % все же пришелся на ситуации, с которыми автопилот пока не в состоянии справиться. В «Яндексе» не стали комментировать проблемы.

К содержанию >>>

Гонки электромобилей и беспилотников

Существует мнение, что вскоре электромобили займут большинство классов автомобильного спорта. С каждым годом повышается интерес публики к «Формуле-E», чьи первые заезды состоялись в 2014 году. При этом все чаще электрические машины стали побеждать своих бензиновых и дизельных собратьев в прямой борьбе. Теперь они установили абсолютный рекорд по восхождению на гору Пайкс-Пик.

Pikes Peak International Hill Climb проводится с начала XX века. В последние годы интерес СМИ и публики к этой дисциплине постепенно нарастал, поскольку в рамках этих гонок нередко испытывались новейшие технологии. К примеру, в 2010 году на гору взобрался беспилотный прототип Audi TT. На сей раз главным ньюсмейкером вновь стал концерн Volkswagen: его гоночный прототип I.D. R Pikes Peak установил новый рекорд, преодолев 20-километровый подъем за 7 минут 57,148 секунды.

В прошлый раз лучшее время обновлялось в 2013 году: тогда легенда ралли Себастьен Лёб уложился в 8 минут 13,878 секунды за рулем Peugeot 208 с битурбо-мотором объемом 3,2 литра. На этот раз победу немецкой компании принес двукратный победитель «24 часов Ле-Мана» Ромен Дюма (Romain Dumas).

Что это достижение значит для автомобильной отрасли и в частности для Volkswagen? Пока I.D. R Pikes Peak является всего лишь прототипом, компания не намерена выпускать подобный гоночный автомобиль. Зато она привлекла внимание к своей электромобильной программе и отлично прорекламировала суббренд I.D., под которым будут выпускаться электрические модели. Предполагается, что продажи хэтчбека Volkswagen I.D. начнутся в 2020 году. По размерам и цене он будет близок к популярному Volkswagen Golf. На тот же 2020 год намечен дебют кроссовера I.D. Crozz, а чуть позже появятся минивэн I.D. Buzz и седан I.D. Vizzion.

Еще одно исторической событие произошло на Гудвудском фестивале скорости. По гоночной трассе проехал не просто электромобиль, но и беспилотник — прототип Roborace.

Это первый случай, когда в Гудвуде на трек допустили болид без водителя. Первый, но не последний: почти сразу после Roborace на трассу вышел необычный Ford Mustang 1965 года. Визуально он не отличается от оригинальной модели, да под капотом установлен старенький 200-сильный V8 с трехскоростной трансмиссией. Однако инженеры Siemens совместно с учеными Университета Крэнфилда (Англия) оснастили раритетный пони-кар системой автономного управления.

Будем честны: заезд «Мустанга» производит удручающее впечатление. И дело вовсе не в низкой скорости: экспериментальный автомобиль постоянно виляет и дергается. Создается впечатление, что за рулем купе сидит пьяный водитель. Пока разработчики не сообщили причину такого поведения. Возможно, виноваты неточные данные GPS, неоткалиброванные сенсоры, ошибки программного обеспечения или все эти факторы вместе взятые.

К содержанию >>>

Виртуальные зеркала заднего вида: уже завтра в серийной модели

Одним из самых распространенных штампов концепт-каров являются камеры заднего вида, которые якобы заменяют зеркала. Этой фишкой вот уже полтора десятилетия пользуются все производители, так что она давно набила оскомину. Но совсем скоро виртуальные зеркала заднего вида почти стали реальностью. Audi продемонстрировала их работу на примере прототипа E-Tron.

С точки зрения технической начинки в новой функции нет ничего революционного. Изображение с камер, установленных на месте наружных зеркал, выводится на сенсорные дисплеи, встроенные в обшивку дверей. Другое дело, что пока ни в одном серийном автомобиле нет ничего подобного. А между тем продажи Audi E-Tron начнутся уже в конце 2018 года или начале 2019-го.

Очевидно, новая фишка придется по душе техногикам. Ура, еще одну функцию перевели с «аналога» на «цифру»! Если же попытаться взглянуть на новую систему более объективно, то некоторые преимущества все же можно найти. Во-первых, такую систему можно настроить таким образом, чтобы она адаптировала картинку под условия освещения. К примеру, в сумерках она может перейти на ночное видение (в теории), а при солнечном свете снизить яркость. Правда, с большинством ситуаций давно справляются обычные электрохроматические зеркала. Плюс к этому производители смогут играться с углом обзора и прочими аспектами.

Но на этом фоне остро встает вопрос эргономики. При взгляде в обычное зеркало можно наклониться в одну из сторон, чтобы увидеть то, что не попадает в поле зрения. В теории нечто подобное можно сделать и с камерами (для этого требуется отслеживать положение головы водителя и направление его взгляда), но в реализации новой технологии от Audi об этом ничего не говорится.

Пара слов о самой машине. Электрический кроссовер Audi E-Tron получит батарею емкостью 95 кВт·ч, что совсем немного не дотягивает до топовой версии Tesla Model X (для нее доступна АКБ на 100 кВт·ч). Запас хода оценивается в 400 километров.

К содержанию >>>

Новые серийные модели: Audi A1, Audi Q8, BMW 8 Series, BMW X5, Volvo S60, Suzuki Jimny, Chevrolet Blazer

Прошлый месяц подарил миру сразу несколько мировых премьер. Наиболее плодовитыми оказались немецкие компании: Audi и BMW представили по два автомобиля. Примечательно, что по одной из новинок пришлось на расширение модельной линейки: ранее компании не выпускали Audi Q8 и BMW 8 Series (в случае с BMW такая модель существовала, но относительно давно).

Начнем с самой компактной машинки — Audi A1. Второе поколение ингольштадтской «Копейки» получило экстерьер в свежем стиле компании. Отрадно, что автомобиль трудно перепутать с другими моделями компании, и дело не только в размерах. Наконец-то шеф-дизайнер Audi Марк Лихте (Marc Lichte) начал выполнять данное еще в 2014 году обещание сделать экстерьер автомобилей бренда более разнообразным.

В облике Audi A1 можно найти отсылку к легендарному купе Audi quattro из 80-х: в новинке использована схожая форма задних стоек крыши. А вот фонари на корме уже напоминают автомобили BMW.

Что касается технических спецификаций, то с ними все уже не так разнообразно. Во-первых, автомобиль теперь выпускается только в пятидверной версии: от трехдверки было решено избавиться ввиду слабого спроса. Во-вторых, на Audi A1 теперь будут доступны только бензиновые моторы. С учетом того, что львиная часть автомобилей оседает в Европе, это весьма странно, но «Дизельгейт» продолжает сказываться на реалиях отрасли.

По начинке Audi A1 почти не отличается от свежих Volkswagen Polo и Seat Ibiza. Здесь тоже используется платформа MQB-A0 с ее полузависимой задней подвеской. Производитель будет продавать версии 25 TFSI (95 лошадиных сил и 175 Н·м), 30 TFSI (116 лошадиных сил и 200 Н·м), 35 TFSI (150 лошадиных сил и 250 Н·м) и 40 TFSI (200 лошадиных сил и 320 Н·м). Выбор трансмиссий не изменился: либо шестиступенчатая «механика», либо семиступенчатый «робот» S tronic. Привод — пока только передний.

Базовый ценник Audi A1 увеличится примерно до €17 000. Автомобиль не будет поставляться в Россию.

Audi Q8 находится на другом полисе автомобильной иерархии компании. Однако новый флагманский кроссовер не во всем будет превосходить модель Q7, которая оказалась на ступеньку ниже. В частности, Q8 оказался сразу на 66 мм короче, зато на 27 мм шире и 36 мм ниже. Колесная база идентична — 2 994 мм.

Зачем же создавался Audi Q8? В компании посчитали, что ей не хватает «модного» кроссовера. Все же Audi Q7 при всех его достоинствах весьма консервативен, особенно если говорить о внешнем виде. Так что при создании внешнего вида дизайнеры постарались дистанцироваться от консервативного стиля. Им это удалось: на фоне успешных BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe новинка отнюдь не смотрится мальчиком для битья.

В сравнении с Audi Q7 автомобиль получил гораздо более агрессивный и хайтековский стиль. Паркетник стилизован под купе: на это намекают низко посаженая крыша, заваленные вперед задние стойки и отсутствующие рамки дверей. В этом же духе выполнены BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

Несмотря на использование алюминиевых сплавов, Audi Q8 оказался далеко не пушинкой: в версии с трехлитровым дизельным мотором автомобиль весит 2 145 кг. Зато все модификации изначально будут гибридами начального уровня. Это означает, что внутри скрыт стартер-генератор с ременным приводом, питаемый 48-вольтовой батареей. За счет рекуперации предполагается снизить расход топлива на 0,7 л/100 км.

Новый кроссоверный флагман будет продаваться в версиях Q8 45 TDI, Q8 50 TDI и Q8 55 TFSI. Две первые дизельные модификации получат по трехлитровому мотору, но с разной отдачей: 231 или 286 лошадиных сил соответственно. Бензиновый V6 на Q8 55 TFSI окажется еще мощнее — 340 лошадиных сил. Вне зависимости от двигателя автомобиль будет оснащаться восьмиступенчатым «автоматом» tiptronic и полным приводом quattro.

На борту Audi Q8 предусмотрено пять радаров, пять камер, 12 ультразвуковых сенсоров и один лазерный сканер. Пока все эти гаджеты будут следить за безопасностью вокруг и помогать парковать машину без водителя за рулем, а в обозримом будущем производитель планирует предложить для Q8 автопилот третьего уровня.

Принципиально новую «Восьмерку» представили и в BMW, но она относится к легковому классу. BMW 8 Series стала не только продолжателем традиций канувшей в Лету BMW 6 Series (теперь компания выпускает 6 Series GT, которая пришла на смену 5 Series GT), но и наследником легендарной 8 Series из 90-х (первое поколение машины выпускалось с 1989 по 1999 годы).

Можете не верить своим глазам: новая BMW 8 Series оказалась даже короче BMW 6 Series. Стоп, и где же тогда логика в названиях? Ее лучше не искать, ведь смена названия связана с маркетингом, а не с реальным положением дел. Все дело в том, что BMW хочет сделать так, чтобы ее модель сравнивали с купе Mercedes-Benz S-Класса. И если «Шестерка» не дотягивала до конкурента, то новое поколение с повышенным индексом якобы должно осуществить сдвиг в головах потенциальных покупателей.

Даже с учетом использования алюминия, магния и углепластика (из него сделан центральный тоннель и крыша) BMW 8 Series оказалась на 35 кг тяжелее прошлой модели. Вот еще один факт из серии «очевидное и невероятное»: самая доступная версия будет дизельной. Да, и это в классе GT. Да, и это на фоне «Дизельгейта». Модификация BMW 840d xDrive получила 320-сильный трехлитровый мотор, обеспечивающий время разгона 0 до 100 км/ч 4,9 секунды.

Бензиновая модель BMW M850i xDrive с уже хрестоматийным для BMW 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом (530 лошадиных сил и 750 Н·м) может похвастаться динамикой на уровне M-моделей (не зря немцы использовали эту литеру в названии, хотя это и не полноценная «Эмка»): с 0 до 100 км/ч такой автомобиль выстреливает за 3,7 секунды.

Среди дополнительных фишек производитель выделяет опциональные лазерные фары, систему ночного видения BMW Night Vision и медиасистему iDrive 7.0 с 10,25-дюймовым экраном и приложениями Skype и Microsoft Office 365. Да, «Восьмерка» позволит решать рутинные офисные задачи.

Второй новинкой баварской компании стал BMW X5. Это уже четвертое поколение кроссовера, который в свое время (в 1999 году) открыл внедорожную линейку BMW. Автомобиль стал слегка больше (плюс 36 мм в длину, 66 мм в ширину и 19 мм в высоту), вес изменился в пределах погрешности (+35 кг в сравнимых версиях).

И по внешности, и по начинке BMW X5 больно уж похож на недавно обновленный BMW X3 со скидкой на размеры и класс. Здесь тоже применяется платформа CLAR. Спереди и в салоне две модели сможет с ходу отличить лишь наметанный глаз. Это все еще общий корпоративный стиль или уже дизайнерская лень? Но хотя бы с кормы автомобили выглядят по-разному.

На старте продаж BMW X5 будет выпускаться в четырех версиях: дизельных X5 xDrive30d (265 лошадиных сил и 620 Н•м) и X5 M50d (400 лошадиных сил и 760 Н•м) и бензиновых X5 xDrive40i (340 лошадиных сил и 450 Н•м) и X5 xDrive50i (462 лошадиные силы и 650 Н•м). Не за горами появление гибридных и даже полностью электрических модификаций, а также традиционного флагмана X5 M. Вне зависимости от выбранного двигателя кроссовер будет оснащаться восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом.

Если говорить о дополнительных системах, то BMW X5 многое позаимствовал у старших седанов компании: 5 Series и 7 Series. К примеру, в новом поколении будет впервые доступна пневматическая подвеска всех четырех колес. За доплату можно будет заказать лазерные фары BMW Laserlight with Adaptive LED Headlights (по умолчанию оптика будет светодиодной).

От немецких автомобилей перейдем к шведским. После представленного прошлой зимой универсала Volvo V60 наконец-то дебютировал соплатформенный седан Volvo S60. Лишь поклонники бренда и люди с точным глазомером смогут с первого взгляда отличить его от флагманского S90. Но свежий стиль Volvo оказался слишком хорош, чтобы что-то в нем менять.

Аналогичная ситуация складывается и по начинке. В основе Volvo S60 лежит платформа Scalable Product Architecture (SPA), уже знакомая по кроссоверам XC90 и XC60, седану S90 и универсалу V60.

Под капотом в любом случае будет скрыт двухлитровый турбомотор. В версии T5 он будет развивать 250 лошадиных сил, на T6 — 320. Дальше уже будут идти гибридные модификации T6 Twin Engine (340 лошадиных сил) и T8 Twin Engine (405 лошадиных сил). Старшую из них любители драйва смогут заказать в специальном исполнении Polestar Engineered, которое, помимо перенастроенной подвески и усиленных тормозов, будет предусматривать повышение отдачи до 415 «лошадок» и 670 Н·м.

Шведский «сарай» сможет автоматически останавливаться при обнаружении препятствий благодаря системе City Safety, которая, помимо других машин, может распознавать также пешеходов, велосипедистов и больших животных. А опциональный комплекс Pilot Assist позволит машине самостоятельно ехать при скорости до 130 км/ч. Единственным условием его работы является наличие хорошей дорожной разметки. Мультимедийная система Sensus Connect поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Предусмотрен 4G-модуль.

Закончим с выверенными во всех отношениях европейскими автомобилями и разбавим скуку восточной изюминкой. Suzuki Jimny — один из самых почитаемых внедорожников, особенно если говорить о компактных моделях. При этом любители забраться туда, откуда далеко бежать за трактором, отлично знают, что этот малыш даст фору многим гораздо более крупным и дорогим моделям. Теперь производитель представил четвертое поколение Jimny.

Новинка выполнена в ретро-стиле, при этом за счет круглых фар и угловатых форм кузова Jimny даже слегка напоминает «скукоженный» Mercedes-Benz G-Класса. Но не обошлось и без явных признаков XX века. Внедорожник получил светодиодные фары, мудьтимедийную систему с сенсорным экраном и прочие современные атрибуты.

Специально для японского рынка был сохранен 64-сильный моторчик объемом 0,65 литра: он является обязательным условием вхождения автомобиля в класс кей-каров, которые отличаются выгодными налогами. А для экспортных рынков будет предложен новый полуторалитровый двигатель. Его мощность пока не раскрывается.

За эклектикой ретро-стиля и современных гаджетов может показаться надуманная гламурность. Но не будем забывать, что речь все же идет о настоящем бойце, и новый Jimny остался верен своему призванию. Он сохранил рамную конструкцию и два неразрезных моста. На месте остались и жестко подключаемый «передок», и раздаточная коробка с понижающим рядом. Даже рычаги КПП и РК в салоне выглядят так, словно речь идет об автомобиле откуда-то из 70–80-х. При этом трансмиссии принципиально не изменились: для «Джимника» будут по-прежнему доступны пятиступенчатая «механика» и четырехскоростной «автомат».

В 2019 году Suzuki Jimny доберется и до России: у нас автомобили этой серии почитают и уважают, так что свою аудиторию они найдут.

Финальная серийная новинка на сегодня — Chevrolet Blazer. Нет, не TrailBlazer, а именно Blazer. Это новый среднеразмерный кроссовер, который расположится где-то между Equinox и Traverse. Правда, среднеразмерным он будет лишь по меркам Америки: при длине 4 917 мм он будет крупнее того же BMW X6.

На «Блейзере» дизайнеры General Motors обкатывают модный нынче ход с головной оптикой: основной блок фар притворяется противотуманками, в то время как верхние полоски являются всего лишь дневными ходовыми огнями. Также в оформлении передка можно найти сходство с Chevrolet Camaro.

Chevrolet Blazer будет выпускаться с двумя двигателями на выбор: 2,5-литровой «четверкой» (194 лошадиные силы и 255 Н·м) и V6 объемом 3,6 литра (309 лошадиных сил и 365 Н·м). Оба мотора атмосферные, что придется по душе консерваторам. Зато трансмиссия передовая: на кроссовер будет устанавливаться только девятиступенчатый «автомат». Привод может быть передним или полным.

Американские продажи Chevrolet Blazer начнутся в следующем году. Есть небольшая вероятность, что новинка доберется и до России: хотя деятельность Chevrolet в нашей стране практически полностью свернута, к нам все же завезут Chevrolet Traverse, а после него может появиться и Blazer.

К содержанию >>>

Поделиться: 

Мы в социальных сетях:

• ВКонтакте
• Telegram

Больше материалов
на новой версии сайта. Теперь читать с мобильных
стало удобно!

Есть, что добавить?! Пишите... [email protected]