Mobile-review.com Современный городской электровелосипед Umka Bike Spb: легче, удобнее и безопаснее просто некуда. Кроме шуток

Живу я около огромного парка с ровными, замощёнными плиткой дорожками. Гуляю я там практически каждый день и в последнее время наблюдаю настоящую эпидемию, связанную с разного рода средствами передвижения на электротяге. Десятки гироскутеров, электросамокатов, моноколёс и прочих «пепелацев» на батарейках. Есть даже прокат таких штук, и я несколько раз катался на некоторых их видах. Плюс у друзей брал попробовать.

Типичнейшая картина в парке у моего дома

И вот что я могу сказать по поводу всей этой «эпидемии» и типов транспортных средств. В большинстве своём они предназначены для краткосрочных перемещений и провоцирования выпадения челюстей у окружающих. А вот практической пользы от них – кот наплакал. Обосную свою точку зрения и дам краткую характеристику всем основным видам «электропепелацев», распространённых в наших широтах.

Первый вид: моноколесо. Один мой хороший приятель взял такую штуку для поездок на курсы английского, которые находились в четырёх кварталах от его дома. Спустя две недели поездок на моноколесе он снова стал ходить туда пешком, а вот своё новое транспортное средство от греха подальше продал. Почему? Было два падения (одно из них привело к трещинам на экране айфона, другое – к разбитому колену), а ещё оказалось, что ездить стоя – оно не очень-то и прикольно. Устаёшь примерно так же, как когда идёшь куда-то на своих двоих. Так какой тогда толк от моноколеса? Правильно, оно способно производить впечатление на окружающих. И всё!

Второй вид: гироскутер. То же самое: двести метров на нем проехать под восторженные охи-ахи окружающих – ок, а вот если нужно сгонять за пару-тройку-пятерку километров по делу, то нет! Дудки! Это «транспортное средство» просто не предназначено для таких серьёзных поездок на подобные дистанции.

Проходимость опять же нулевая – как и у моноколеса: даже небольшой бордюрчик способен прервать поездку. Или по той причине, что пользователю придётся перетаскивать гироскутер через этот самый бордюрчик, или потому, что пользователь свалился и вспорол асфальт носом.

Случай из жизни: парень «рассекал» на гироскутере – и разбил колено на моих глазах. Навернулся просто на ровном месте – ни бордюров, ни камней, ни прочих препятствий там не было

Третий вид: электросамокаты. Они бывают двух видов. Первый – без сиденья. И у него те же минусы, что и у гироскутеров и моноколёс. Едешь стоя, упасть – проще простого.

Второй вид – электросамокаты с сиденьем. Такие штуки уже хоть как-то можно назвать подходящими для поездок на серьёзные дистанции и относительно безопасными. Почему? Потому что из положения сидя в случае внештатной ситуации куда проще выставить ноги влево и вправо и удержать равновесие. Далее. Сидя ехать просто удобнее, и можно запросто выдержать поездку в несколько километров. Впрочем, и самокаты с сиденьем далеко не идеальны. Потому что у них тоже очень слабая проходимость: площадка для ног расположена низко, на средней руки бордюр на таком «электропепелаце» не заедешь. Думаете, везде есть аккуратные заезды на элементы городского рельефа? Да ладно! Спросите любую молодую маму с коляской или инвалида-колясочника, и они вам в красках расскажут, как обстоят дела с такими заездами в любом городе России. Только приготовьтесь слушать проклятия в адрес всех горслужб, включая мэрию.

Есть у всех описанных выше средств передвижения и общие недостатки. Например, проблемы с перевозкой в общественном транспорте: с электросамокатом с сиденьем вас в метро не пустят, поскольку он вообще не складывается, а вскоре в метро могут запретить ещё и гироскутеры. С моноколесом пустят, но готовьтесь потом стираться – и моноколеса, и гироскутеры, и электросамокаты при переноске соприкасаются с вашей одеждой (избежать этого малореально) и пачкают её колесами. Весят все эти «пепелацы» заметно более 10 кг, а самый, на мой взгляд, достойный из них, электросамокат с сиденьем – так вообще около 25 кг. То есть, домой на третий этаж его тащить не сильно приятно. Зато только на нем можно законно ездить по автодорогам, а вот на моноколесах или гироскутерах – нет.

В общем, к чему это всё: есть в природе несколько видов индивидуальных городских электрических транспортных средств. Но у каждого из них имеется куча принципиальных недостатков, вызванных самой их концепцией. И поэтому лично я до поры до времени обзаводиться собственным «электропепелацем» не спешил. Просто смотрел по сторонам в том же парке, иногда брал покататься у знакомых, читал обзоры и новости по теме, размышлял и искал вариант, в котором бы не было описанных выше недостатков. То есть, я хотел: а) максимально легкий, б) реально удобный, чтобы без проблем с перевозкой в общественном транспорте, в) максимально компактный и г) максимально безопасный вариант. Компромиссы меня не устраивали – или всё это будет сочетаться в одном «пепелаце», или я лучше пока пешком похожу.

И вот в этом посте я хочу рассказать о том, что же я считаю самым удачным современным индивидуальным электротранспортом в городе. И, что самое главное, почему. Знакомьтесь: электровелосипед Umka Bike Spb. Думаю, его правильнее называть электроскутером, поскольку педального привода у него нет, но пусть лучше будет электровелосипед. А что? Форма похожа, руль есть, сиденье тоже! Даже в рифму вышло.

Итак, что это такое – Umka Bike Spb? Будете удивлены, но это не очередное насквозь китайское изделие, а, можно сказать, вполне себе авторский продукт. Да-да, аббревиатура Spb намекает ровно на то, о чем вы подумали. Она говорит о том, что Umka Bike Spb в какой-то мере родом из Санкт-Петербурга. Под этим стоит понимать следующее. Сооснователи российского интернет-ритейлера Umka Mall Денис (кстати, он работал директором по развитию AliExpress в России с 2013 по 2015 год) и Александр уже три года фанатеют от различных новомодных городских средств передвижения – то есть как раз от всех этих гироскутеров, моноколес, электровелосипедов и электросамокатов. Каждый из парней перепробовал примерно по двадцать таких устройств разных классов и принципов работы. Идеального варианта, однако, они для себя так и не нашли.

Во время одного из посещений фабрик в Китае Денис и Александр познакомились с командой, которая разработала новый крайне любопытный электровелосипед. Это был как раз тот случай, когда китайский инжиниринг оказался на высоте. А вот на мелочах азиатские разработчики решили жёстко сэкономить. А некоторым мелочам вообще не уделили должного внимания. В итоге получился эдакий полуфабрикат. Теоретически интересный, но достаточно сырой по своему исполнению. Денис и Александр понимали, что вот оно! Почти идеальное электросредство передвижения. Но в изначальном виде использовать его самостоятельно было не слишком комфортно. И уж тем более его нельзя было предлагать за 29 тысяч рублей – велосипед в изначальном виде на такую цену просто не тянул. Хотя с учетом производства, логистики, интереса Дениса и Александра и так далее велосипед выходил как раз в такой ценник.

Денис и Александр, а в центре – девушка-инженер, член команды, разработавшей первую версию электровелика

И заключили русские парни с китайцами контракт. Ребята из Питера дают идеи и требования, а китайские партнеры «допиливают» электровелосипед до того состояния, которое Денис и Александр посчитают идеальным и в котором электровелосипед Umka Bike Spb будет не стыдно продавать всем желающим россиянам. Вторая («дополненная и улучшенная») версия велика, эксклюзивные права на продажи которой получил Umka Mall, делалась фактически под себя и для себя, то есть с учётом личного опыта Дениса и Александра в области использования электрических средств передвижения и с расчётом на личную эксплуатацию.

Что улучшили китайцы по требованию ребят из Umka Mall?

А главное – обеспечили аж два года гарантии. Обычно на «электропепелацы» дают год, а иногда и шесть месяцев. А иногда и вообще без всякой гарантии, если, скажем, с «Али» заказывать. Откуда такая щедрость – целых два года? Питерские «отцы» Umka Bike Spb посмотрели, что получился более чем достойный продукт, который точно проходит не то что один сезон, а гораздо больше – два, три, пять... В таком случае не грех и два года дать. Причём в большинстве случаев неисправные велики решили просто менять на новые. Исключая, конечно, случаи вроде «ой, а у меня шовчик на сиденье разошёлся!». В таких ситуациях владельцу просто выдадут новую «сидушку».

Любопытно, что китайцы на «Али» продают свою собственную недоработанную версию велика. То есть БЕЗ изменений сделанных под руководством Дениса и Александра.

Рама у китайской версии стальная (то есть аппарат тяжелее), сидение жесткое, рама люфтит, батареи безымянные, гарантии нет вообще, ну и так далее. А стоит китайская версия 950 баксов! Странный подход к ценообразованию, так что очевидно, что Umka Bike Spb с его ценой на umkamall.ru в 29 тысяч рублей и бесплатной доставкой по всей России – куда как лучший вариант. Правда, стоит отметить что Александр и Денис доработали лишь небольшую партию – Umka Bike Spb выпущен тиражом всего в 500 штук. Так сказать на пробу. Так что с покупкой стоит поспешить, «питерских великов» может на всех не хватить.

И вот, значится, заимел я себе такого «вороного коня» на электротяге. Родом и из Китая, и из Санкт-Петербурга одновременно. Забегая вперед, могу сказать, что он реально самый удобный, безопасный, легкий и компактный среди аналогов – среди всех индивидуальных средств электротранспорта, что я видел и пробовал. А теперь – давайте-ка я его «оборзею».

Конструкция

Выглядит Umka Bike Spb довольно... необычно. Смотришь на него – вроде бы велосипед. Но потом понимаешь: педалей-то нет! И рама странная, в виде восьмерки. И колеса небольшие, их диаметр составляет 30 см. Примерно как у старого доброго детского советского «Зайчика». Может, чуточку побольше, но не принципиально.

Однако не стоит пугаться плохой проходимости – она как раз отменная. Потому что колеса достаточно велики, чтобы забраться на невысокий бордюр, а рама сконструирована таким образом, чтобы клиренс был огромным. Он равен 27 см – почти как у настоящего велосипеда, и этого достаточно для города. Это вам не электросамокат с его 10-15 см, который чуть что сразу же царапает наземное препятствие площадкой для ног.

Колеса, как я уже говорил выше, сделаны из сплошных кусков резины. То есть, никаких камер в них нет, подкачивать их не нужно. По этому поводу скажу так. Да, колеса с камерами позволили бы еще на несколько сотен граммов снизить вес и сделали бы ход велосипеда ещё более мягким. Но ребята из Umka Mall решили этот вопрос другим способом – с помощью нового мягкого и очень комфортного сиденья (о нём ниже). И вот что я ещё скажу. Я – а мне под тридцатник – давно вышел из того возраста, когда клеить пробитые шины доставляет удовольствие. Помню, было мне лет 13-14, и мы с корешами с удовольствием возились со своими великами. Колеса бортировали-разбортировали, заплатки ставили на камеры и так далее. А сейчас мне хочется надёжности – и её максимальный уровень дают как раз цельные колеса из резины.

Диски, к слову, стальные. Есть все основания полагать, что погнуть такой диск очень сложно. И если вы куда-то сильно врежетесь на высокой скорости, то колеса вряд ли выйдут из строя. Ну да, резина может порваться, но вот диск, скорее всего, останется в целости и сохранности.

А теперь вернёмся к раме. Как думаете, почему она имеет форму восьмёрки? Даю подсказку: диаметр кругов «восьмёрки» совпадает с диаметром колёс... Да, вы правы: Umka Bike Spb складывается, и в сложенном состоянии колёса пролезают в эту самую «восьмёрку».

Что это даёт? А сразу два очень важных момента: во-первых, в сложенном состоянии Umka Bike Spb сравним по габаритам с моноколесом – 520 мм в высоту и 420 мм в длину.

Во-вторых, шины не выглядывают наружу – и это значит, что при переноске вы не испачкаете одежду. Ни себе, ни окружающим. А то мало ли... Дотроньтесь колесом гироскутера в метро (пока их там не запретили, ага, – см. выше) до штанины какого-нибудь громилы. И гироскутер будет потом торчать уже из ваших штанов, залезая колесом в... Ладно, не будем о грустном.

Складывается Umka Bike Spb по следующему алгоритму:

Слева у конструкции есть элемент для переноски в руке:

Обещал рассказать о сиденье – извольте. Оно очень комфортное для пятой точки, соблюдён баланс между мягкостью и упругостью. И это правильно: совсем уж «киселем», то есть чересчур мягким, сиденье велосипеда/скутера быть не должно. Излишне твердым – тем более. А то был у нас во дворе паренёк, который прокатался всё лето на китайском велике с сиденьем типа «пластик обтянут двухмиллиметровым дерматином» и заработал водянку сами понимаете чего. Реальный факт – не вру!

Что меня несколько расстроило, так это отсутствие регулировки сиденья и руля по высоте. Впрочем, этих опций обычно нет ни у мотоциклов, ни у мопедов. А при создании Umka Bike Spb разработчики смотрели в сторону именно этих средств передвижения, а не велосипедов.

Половинки рамы, соединяющиеся по центру «восьмёрки», не люфтят и не болтаются от слова «совсем». Вообще, Umka Bike Spb оставляет ощущение добротной надёжной штуковины. Во многом этого удалось достичь за счёт использования авиационного алюминия в конструкции. На картинке ниже выделены пластиковые детали, всё остальное – алюминий. Плюс диски стальные.

Подпорки для ног пластиковые, но я не стал выделять их на вышеприведенной фотке красным квадратом, поскольку в основании у них металлические стержни. Поэтому как на подпорки ни дави – они не сломаются. Во всяком случае, я, 85-килограммовый мужчина, давлю на них от души. Уже месяц. И я изучал стержни очень тщательным образом с увеличительным стеклом. Никаких намеков на трещины, во всяком случае, внешних, я не обнаружил.

Вес Umka Bike Spb равен 9,5 кг – это меньше, чем у любых электросамокатов без сидения, любых гироскутеров и любых моноколес. Меньше примерно на четверть. И в два с половиной раза меньше, чем у электросамокатов с сиденьем. Переносить Umka Bike Spb довольно легко – справится и достаточно хрупкая дама, особенно учитывая наличие удобной ручки.

О чём ещё осталось сказать? Ах да, о руле. Он достаточно узкий – 60 см. По велосипедным меркам, конечно. Мне это дискомфорта не доставляет, но кому-то, возможно, хотелось бы иметь чуть более широкий руль. С другой стороны, на Umka Bike Spb можно ездить и по автомобильным дорогам. А когда пробираешься между машинами в пробке, то чем уже получается средство передвижения, тем лучше. Так что... Не такой уж узкий руль и минус.

На руле справа и слева есть рычаги. Справа – газ, слева – тормоз. Правая ручка чувствительная – чем сильнее давишь, тем выше скорость. Тормоз не такой чувствительный.

Подытоживая этот раздел, скажу так. Чего я там хотел от «электопепелаца»? Максимальных на рынке удобства, безопасности, легкости и компактности? Ну вот Umka Bike Spb всё это как раз и предоставляет – именно в комплексе, без скидок и «звёздочек». Смотрите сами:

Катаемся: некоторые наблюдения

Для начала скажу, что Umka Bike Spb – это средство передвижения в том числе и для дальних дистанций. То есть, это не моноколесо, гироскутер или электросамокат, на котором можно проехать километр (а скорее метров 200-300) и всё: дальше под мышку и пешком. То ли дело Umka Bike Spb: на нем можно «гонять» и не прикола ради, а, как говорится, по делам. Благодаря сидячему положению, возможности передвигаться по автодорогам и общему комфорту. Umka Bike Spb может проехать 15 км при весе ездока в районе 50 кг или 10 км при весе в районе 80 кг. Много это или мало? Ну, примерно на уровне других «электропепелацев». Вот только проехать на этих «других» 10 км затруднительно – по описанным выше причинам.

Максимальная грузоподъемность Umka Bike Spb достигает 98 кг. Подозреваю, что на деле «пепелац» может выдержать и больше. Однако, признаюсь, столь крупных и тяжелых знакомых у меня нет, так что это только предположения. Но аргументированные: все же рама из авиационного алюминия и стальные колеса, скорее всего, смогут выдержать центнер веса. Материалы-то прочные!

Максималка у Umka Bike Spb - от 20 до 25 км/ч, это тоже зависит от веса наездника. Максимальная скорость достигается буквально за пару-тройку секунд. Читал, что есть «электропепелацы», которые и 45 км/ч ехать могут. Ну, черт его знает, мне кажется, это уже какое-то излишество, да и батарейка в таком режиме жрётся с невероятной скоростью.

Мощности «Умки» хватает, чтобы заезжать на всякие горки, разве что скорость может немного падать, где-то до 15 км/ч.

Кстати, о батарейке (см. ниже, как она выглядит): на полную подзарядку Umka Bike Spb от обычной розетки уходит 2 часа. Это очень недурственный показатель – обычно «электропепелацы» заряжаются 3-4 часа.

Тормозной путь с максимальной скорости у Umka Bike Spb около метра. Тормоза приятные, ощущение, будто бы ты сейчас перелетишь через руль, отсутствует.

Любопытно, что Umka Bike Spb – переднеприводный «электропепелац». Батареи производства корейской LG и электромотор находятся в переднем колесе. Трижды подчеркну: батарея в Umka Bike Spb именитая, корейская. Это очень важный момент: нередко в подобные «пепелацы» ставят какой-то китайский отстой, который и полугода не проживёт. А тут LG и два года гарантии (против полугода-года у аналогов) на весь Umka Bike Spb – это говорит о многом. Питерские ребята уверены в том, что продают. И я после месяца эксплуатации Umka Bike Spb тоже уверен, что он два года проживет. А наверняка и гораздо больше. Даёт он какое-то, знаете ли, ощущение надёжности. Это как iPhone: берёшь в руки и сразу чувствуешь, что вещь крутая.

Я себе основную модель эксплуатации Umka Bike Spb в условиях больших городов вижу так: доехал до метро, потом вышел из метро – доехал до офиса. Потом подзарядил в офисе электровелик и в обратной последовательности отправился домой. Если же брать небольшие города, то ситуация ещё проще. Я вот ранее жил в городе-полумиллионнике. Если не считать совсем уж дальних окраин, то его можно пройти вдоль примерно за час. Человек идёт со средней скоростью 5 км/ч. То есть, центральная часть города насчитывает в длину примерно 5 км. Заряда Umka Bike Spb хватит, чтобы проехать центральную часть города и потом вернуться. Это если вы весите 80 кг или около того, а если вы стройнее и легче, то заряда хватит на 15 км.

Кстати, о зарядке: вскоре на Umka Mall появится в продаже отдельный аксессуар – зарядка для велика. Очень полезная штука: комплектную зарядку держишь, например, дома, а для офиса – докупаешь второй комплект. Многие так со смартфонами делают – одна зарядка дома, другая на работе.

Ну и последнее. Для езды на Umka Bike Spb не нужно учиться. Вообще не нужно. Это не моноколесо, на освоение которого уходит два-три дня (данные парней из проката, который я упоминал в самом начале). Umka Bike Spb – это штука класса «сел и поехал». В качестве примера приведу девочку-первоклассницу – дочь моего приятеля. Она освоила электровелосипед Umka Bike Spb ровно за пять минут:

...и 100-килограммого мужика, который, собственно, сел и поехал. Без всяких там обучений!

Итого

Электровелосипед Umka Bike Spb стоит 29 000 рублей, причём это уже с бесплатной доставкой по России. Я считаю, что если вам необходимо индивидуальное электрическое средство передвижения по городу – именно для дела, а не только для прикола-развлечения, то лучше электровелосипеда Umka Bike Spb пока ничего не придумали. Он реально самый:

Брать стоит именно Umka Bike Spb, а не китайскую версию с AliExpress. Она хуже во всех отношениях и почти в два раза дороже - 950 долларов (почему, отчего – бог весть). И стоит помнить, что Umka Bike Spb выпущен тиражом всего в 500 штук. Так что если надумали брать – стоит поспешить, на всех не хватит.

Народ, кстати, внимание на Umka Bike Spb обращает. И даже сворачивает шеи:

Если у вас другая точка зрения относительно преимуществ Umka Bike Spb и электрических средств передвижения других типов – пишите в комментариях. Будем дискутировать!

Опубликовано — 09 августа 2017 г.