Новые модели:

Новые обзоры:

На правах рекламы 12+

Как выбрать радар-детектор в 2016 году: самый большой FAQ в интернете

«И какой же русский не любит быстрой езды?», - задавался вопросом-утверждением Гоголь почти двести лет назад. С тех пор ничего не изменилось – скажем, по итогам 2015 года дорожные камеры контроля скорости дали ГИБДД повод выписать 50 миллионов штрафов – на 9 миллионов больше, чем годом ранее! Учитывая, что минимальная сумма в «письмах счастья» составляет 500 рублей, речь идет, по меньшей мере, о грандиозных 4,5 миллиардах рублей. Стоит полагать, попавшие в прицел камер нарушители либо не владели радар-детекторами, либо поскупились на качественную модель с заблаговременным предупреждением об опасных участках.

Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз, да получал по почте штрафную квитанцию. Каким бы аккуратным водителем ты ни был, нет-нет, да и попадешь в прицел камеры при выезде на выделенную полосу или превышении скоростного режима. К сведению – по всей России установлено порядка 5 500 стационарных комплексов, вдобавок используется около 4 тысяч мобильных систем выявления нарушителей.

В общем, как ни крути, но в таких условиях покупка радар-детектора становится насущной необходимостью для каждого автовладельца. Проблема лишь в том, что с ходу разобраться в десятках параметров почти шестисот моделей (актуальный ассортимент Яндекс.Маркет) весьма проблематично. Скажу больше – в этом непростом деле зачастую не помогают даже многочисленные статьи, ведь в них нередко допускают грубые ошибки, приводят крайне противоречивую информацию, а порой и откровенный вымысел. Чего только стоит упоминание на одном из сайтов данных о том, что комплекс СТРЕЛКА-СТ якобы «бьет» на расстояние в один километр. Комичность ситуации в том, что тут же приводится ссылка на техдокумент комплекса, где четко указаны предельные 500 метров.

Поэтому, изучив все доступные в интернете материалы по радар-детекторам, я решил заручиться поддержкой специалистов и максимально подробно расписать все базовые знания, которые пригодятся вам при выборе радар-детектора. Собственно, чуть не забыл представиться – приветствую, меня зовут Евгений, и на протяжении последних трех лет я занимаюсь сервисным обслуживанием камер контроля скорости одного из известных российских производителей подобного рода комплексов. В силу своей профессии мне, конечно же, приходится глубоко изучать технологии радар-детекторов. Вдобавок, за рулем я – рядовой водитель, который не любит находить «письма счастья» в своем почтовом ящике. И потому заинтересован в приобретении наиболее эффективных радар-детекторов, да и знакомые регулярно обращаются за консультацией по выбору этого вида устройств.

При написании материала я сотрудничал с корейским брендом PlayMe, который разрабатывал «под ключ» либо оказывал техническую помощь в создании многих известных радар-детекторов отечественных брендов. В 2015 году команда инженеров PlayMe, собрав весь накопленный опыт, представила собственную линейку из четырех моделей: PlayMe TWICE, PlayMe QUICK, PlayMe HARD и PlayMe TENDER.

Что мне особенно нравится – в России у PlayMe есть целый штат инженеров, которые участвуют в создании свежих моделей, доработке прошивок и т.д. Яркий пример эффективности такого подхода: именно специалисты PlayMe первыми в стране обеспечили в своих устройствах выявление американского лазерного комплекса TruCam, спустя всего неделю после его ввода в эксплуатацию в России.

Возвращаясь к модельному ряду компании, даже самый доступный аппарат - PlayMe TENDER за 3 490 рублей - обладает отличным «железом», способным выявить все основные радарные комплексы в России, включая сложные в обнаружении «СТРЕЛКА СТ», «Робот» и даже лазерные «ЛИСД 2М/2Ф» и «АМАТА». Замечу, что вся четверка радар-детекторов тщательно тестировалась мной на протяжении почти трех месяцев и оставила сугубо положительное впечатление – согласитесь, было бы глупо рассказывать о моделях, не убедившись лично в их качестве.

Антирадар или радар-детектор?

Благодаря российским продавцам в рядах отечественных потребителей до сих пор существует путаница в понятиях «антирадар» и «радар-детектор». По всей видимости, торговцы устали объяснять разницу между этими терминами, поэтому иногда в онлайн-магазинах я наблюдаю целые разделы под названием «антирадары». В общем, давайте для начала разберемся, кто есть кто.

Радар-детектор – устройство пассивного приема радиосигнала, излучаемого радарными комплексами. Аппарат работает в определенных диапазонах частот и в случае выявления характерного для радаров излучения производит оповещение водителя. Принципиальный момент заключается в том, что радар-детектор никоим образом не влияет на принимаемый сигнал, выполняя лишь функцию информатора.

Напротив, антирадары – устройства активного подавления и создания помех радиосигнала, здесь подразумевается открытое препятствование и блокирование нормальной работы радаров. В России, как и в основной массе европейских стран, запрещено не только использование или установка, но и продажа антирадаров. Если вы все же намерены преступить закон – будьте готовы отвечать по статье 13.3 КоАП - «Самовольные […] приобретение, установка или эксплуатация радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств». Штраф – в пределах 500-1000 рублей. Избежать ответственности вы сможете лишь если докажете, что антирадар необходим вам для «индивидуального приема программ телевизионного вещания и радиовещания», что пока никому не удавалось:)

А за границей пользуются радар-детекторами?

Детекторы радаров запрещены во всех странах Евросоюза. Настоятельно не рекомендую рассчитывать на русское «авось». Если в Польше вы отделаетесь штрафом и конфискацией радар-детектора, то в Швейцарии еще и лишитесь автомобиля. Любителям экстремального отдыха стоит посетить Бельгию – там за «дорожного советчика» можно заработать вполне реальный тюремный срок вплоть до трех месяцев заключения.

При этом не стоит рассчитывать на то, что власти европейских стран ведут себя пассивно и ограничиваются выявлением радар-детекторов в ходе беглого осмотра машин дорожной полицией. Напротив, борьба ведется более чем активно с помощью специальных автоматизированных систем обнаружения радар-детекторов.

Здесь необходимо небольшое пояснение. В современных радар-детекторах используется два типа радиоприемников: прямого типа и на основе гетеродина. Второй вариант – наиболее эффективный и продвинутый, а потому применяется практически во всех радар-детекторах среднего и высокого ценового сегмента. Хотя в модельном ряде PlayMe он встречается и в бюджетном PlayMe TENDER. Гетеродинный приемник обладает множеством плюсов, но есть и один критичный для любителей зарубежных поездок минус. При работе модели с таким приемником всегда формируется характерное паразитное излучение, которое и определяется без особого труда автоматизированными пеленгаторами.

В Европе наиболее распространена система детектирования VG-2, которая генерирует отличный от обычных радаров сигнал и провоцирует радар-детектор с гетеродинным приемником на срабатывание, а значит, и появление «побочного» излучения. Поддержка одноименного режима в радар-детекторах означает возможность устройства банально отключать гетеродинный приемник при заблаговременном обнаружении признаков «контролеров» VG-2. Однако это все равно не дает стопроцентную гарантию маскировки и, конечно же, сделает радар-детектор «слепым» перед комплексами контроля скорости.

Лучше всего чувствуют себя «под огнем» радар-детекторы с приемниками прямого типа, за счет отсутствия собственного генератора излучения устройство абсолютно невидимо для систем VG-2. Омрачают решение сущие мелочи – подобные дешевые приемники обладают крайне низкой чувствительностью и остаются на вооружении разве что у отдельных чрезмерно экономных отечественных производителей радар-детекторов.

От каких радаров меня будет защищать радар-детектор?

Прежде всего, озвучу не самую очевидную вещь – за единичным исключением совсем уж копеечных моделей с устаревшим «железом», современные радар-детекторы выявляют любые радарные комплексы с радиосигналами и лазерным излучением в нашей стране. Хуже или лучше, но если в характеристиках вы видите диапазоны X и K, обнаружение лазера, радар сообщит вам обо всех комплексах по дороге. И совсем другой вопрос – сколько при этом ложных сигналов вы получите и, самое важное, на какой дистанции будут озвучиваться оповещения. Об этих тонкостях мы еще поговорим ниже.

А пока ответ на вопрос я начну с указания рабочих диапазонов частот, которые вы можете увидеть в характеристиках регистраторов.

X-диапазон (10,525 ГГц) – в этом диапазоне работали первые в России радары в 90-х, с 1 января 2012 года законодательно запрещена эксплуатация подобных комплексов на территории России. Причина тому – у применяемых радаров обязательно должна присутствовать возможность фото-видеофиксации. Модели типа «Сокол» и «Барьер-2» сняты с производства с 2008 года – казалось бы, радар-детектору остается лишь ловить редкие помехи в эфире… Однако особо предприимчивый сотрудник ГИБДД может стряхнуть пыль с запрещенного «Сокола» и с его помощью попытаться получить некоторую прибавку к зарплате. Представьте – много ли водителей разбираются в теме и станут требовать разрешающие документы, ссылаться на запрет эксплуатации?

K-диапазон (24,150 ГГц) – диапазон основной массы радаров в России. Это «Искра», «Визир», «Арена», «Бинар», «Крис-П», «Радис» и многие другие комплексы, по разным оценкам – порядка 90% всех приборов контроля скорости в нашей стране.

«Бинар»

Ka-диапазон (34,7 ГГц) – «пионером» радаров данного диапазона является США. Вплоть до настоящего времени популярен среди камер контроля скорости там же плюс в нескольких европейских странах. Не стоит радоваться профпригодности радар-детектора, если он засек сигнал в Ka-диапазоне. Срабатывание будет на 100% ложным и вызванным наводкой на военную технику (скажем, рядом расположена армейская часть) или специализированное радиооборудование.

Ku-диапазон (13,450 ГГц) – изначально применявшийся в радарах в Западной Европе диапазон, который к настоящему моменту практически «мертв». Причиной послужило то, что его частоты совпадают с таковыми спутникового телевидения. В разных источниках упоминается, что Ku-радары все еще можно встретить в ряде стран СНГ (в частности, Беларуси), но найти конкретные подтверждения и названия комплексов не представляется возможным. Подтверждением неактуальности Ku-диапазона является то, что его поддержка напрочь отсутствует во всех радар-детекторах PlayMe.

Лазерный диапазон – радары на его базе используются в России с 2001 года. Это всего лишь несколько моделей – «ЛИСД-2», «АМАТА» и упомянутый выше американский TruCam - которые в силу высокой цены не получили широкого распространения. По принципу действия лазерный радар – по сути дальномер, прибор посылает пару сигналов, измеряет расстояние до объекта в каждом случае и с учетом разницы во времени «стрельбы» измеряет скорость движения автомобиля.

«ЛИСД-2»

Как утверждают специалисты «НИИ «Полюс» им. М.Ф.Стельмаха (разработчики «ЛИСД-2»), лазерные радары были разработаны для решения распространенной в начале 2000-х проблемы ряда комплексов с широкой диаграммой направленности излучения. Проще говоря, радары вроде «Барьер-2М», «Сокол» или «Искра-1» уже с расстояния порядка 100 метров брали в прицел сразу несколько полос движения, из-за чего посылаемый для измерения скорости машины радиосигнал мог отражаться от нескольких автомобилей.

В результате инспектор самостоятельно решал, какой из нескольких попавших в зону замера машине принадлежит выявленная скорость, а это закономерно приводило к частым спорным ситуациям. В узконаправленных лазерных радарах расходимость излучения не превышает 0,2° (размеры легкового автомобиля «в прицеле») против 5-10° у основной массы применявшихся на тот момент комплексов.

По информации разработчиков комплекса «ЛИСД-2», в Москве используется порядка 250 единиц версии «ЛИСД-2М». Существует две модификации модели – «2М» и «2Ф», во втором случае прибор обладает внутренней памятью для сохранения данных замеров с возможностью копирования на компьютер. Время замера составляет 0,45 секунд, максимальная дистанция – 300 метров. Особенно грозным «оружием» модель делает возможность «стрельбы» как против, так и «в спину» - по ходу движения транспортного потока. Вдобавок, это всепогодный комплекс, который с равным успехом работает и в снег, и в дождь. В ряде источников приводится устаревшая информация о примечательной возможности радара функционировать при температурах вплоть до -30 °C. Однако назвать это впечатляющим показателем сложно – например, «СТРЕЛКА» сохраняет работоспособность даже при -40 °C.

«АМАТА» - выпущенный в 2009 году продукт московского ЗАО «НПП Техноимпорт». При сохранении преимуществ лазерных радаров вроде всепогодности и узконаправленных замеров модель выделяется возможностью работы прямо из салона машины ГИБДД. Предельная дистанция измерения скорости достигает 700 метров, время замера – 0,29-0,31 секунды, дополнительно возможно выявление таких нарушений, как проезд на красный сигнал светофора или выезд на полосу встречного движения.

Американский «TruCam» распространен в странах Евросоюза, в СНГ сначала отметился на Украине в 2010 году в качестве смены комплексов «Визир». Максимальная дистанция замера здесь составляет 1 200 метров при измерении скорости за 0,33 секунды.

Почему часто в описании радар-детекторов подчеркивают возможность обнаружения радаров «СТРЕЛКА-СТ/М», «Робот», «Кордон», «Крис-П»?

Для ответа на этот вопрос нам придется еще больше углубиться в типологию радаров. По методу работу укрупнено комплексы делятся на модели с постоянным и импульсным излучением. В первом случае подразумеваются уже устаревшие приборы, которые постоянно сканируют транспортный поток и выявляют машины, движущиеся с превышением допустимой скорости. Длительность «выстрела» для точного замера скорости составляет до 1 секунды. В действительности метод работы несколько другой – работники ГИБДД, как правило, следят за потоком вместо прибора и включают его целенаправленно, лишь когда замечают автомобиль, движущийся с явным превышением.

Основная масса радаров в России работают с импульсным или модулированным излучением. Комплекс излучает 4-6 сверхкоротких импульсов длиной до 60 мс, непосредственно измерение скорости занимает до 0,3 секунды. Радар-детектор с низкой чувствительностью может не распознать импульсный сигнал и принять его как помеху, лишив водителя возможности избежать штрафа.

Короткоимпульсные режимы работы в диапазонах K и X называются соответственно Ultra-K и Ultra-X (устарел, не используется). Это не стандартизированные международные обозначения, а введенная производителями радар-детекторов терминология. Притом в характеристиках тех же моделей PlayMe вы не найдете упоминание маломощного поддиапазона Ultra-K (он же K-Pulse): сама поддержка K-диапазона в современном радар-детекторе подразумевает обнаружение импульсных аппаратов типа «Искра-1», «Беркут», «Робот», «Кордон» и т.д.

Расскажем об упоминавшихся радарах чуть подробнее.

«СТРЕЛКА-СТ/М» - пожалуй, самая нашумевшая в России модель, которая впервые появилась на отечественных дорогах в 2009 году и остается самым массовым радаром в Москве (не менее 400 комплексов). Не в последнюю очередь за счет возможности одновременно контролировать сразу четыре полосы движения, вместо одной-двух у прежних радаров. О высоком техническом уровне разработки свидетельствует хотя бы то, что до этого радарная часть комплекса использовалась в российской военной авиации. На момент появления «СТРЕЛКУ» не распознавал ни один радар-детектор, некоторое время обнаружение было возможно только по GPS-координатам.

Согласно документации, радар «стреляет» максимум на 500 метров, хотя разработчики комплекса предпочитают называть цифру в 350 метров. Основная проблема детектирования радара заключалась в том, что это был фактически первый короткоимпульсный комплекс в стране, около года у производителей радар-детекторов ушло на определение длины импульса, частоты сигнала и т.д. Чаще всего для выявления «СТРЕЛКИ» в плату радар-детектора интегрируется дополнительная микросхема. Однако инженерам PlayMe удалось обойтись без дополнительной микросхемы, что позволило нп допустить негативного влияния на дистанцию обнаружения «треног» вроде «Арены», которого в противном случае было бы не избежать.

«РОБОТ» - еще один из самых грозных короткоимпульсных радаров, разработанный в Германии, по сути, зарубежный аналог «СТРЕЛКИ». Среди преимуществ этой распространенной в Европе модели – возможность отслеживания до шести полос движения и замер скорости на расстоянии до одного километра.

«КРИС-П» - один из самых популярных мобильных радаров на российских дорогах, применяется (по данным производителя) в 60 из 85 регионов России. Из-за широкого распространения и установки на штативе автолюбители под словом «тренога» при разговоре о радарах подразумевают именно «КРИС-П». Комплекс может в автоматическом режиме выявлять нарушителей, замерять скорость в попутном и встречном направлениях движения, максимальная дальность составляет всего 150 метров. Также с расстояния до 50 метров возможно распознавание госномеров и проверка по федеральным и региональным базам.

«КОРДОН» - еще один, на этот раз стационарный комплекс от разработчиков «КРИС-П», питерской компании «Симикон». Отличительная особенность – одновременный контроль движения по четырем полосам дороги в обе стороны, быстрая установка на мачтах освещения на поворотном кронштейне (не требует спецконструкций над проезжей частью). По своим возможностям «КОРДОН» ничуть не уступает, а по ряду аспектов превосходит более популярную «СТРЕЛКУ» при меньшей стоимости. Показательно, что с 2012 года «КОРДОН» активно внедряют на дорогах США.

Во всех радар-детекторах PlayMe есть поддержка режимов Instant-On и POP – зачем они нужны?

Режим Instant-On – это, можно сказать, первая в мире попытка дорожных служб «насолить» водителям, владеющим не в меру осведомленными гаджетами. Данный режим появился в США в 80-х как ответ на растущую популярность радар-детекторов, распознававших «на раз» радиосигналы радаров с постоянным излучением. Внедренный метод вплоть до настоящего времени остается базовой схемой работы «ручных» радаров. При использовании Instant-On комплекс в режиме ожидания/наблюдения ни производит никакого излучения и лишь в момент измерения скорости выдает максимум на одну секунду потенциально детектируемый радар-детектором сигнал. В некоторых источниках ставят знак равенства между Instant-On и импульсным режимом X-диапазона, что ошибочно. Instant-On только «в том числе» подразумевает радары в этом режиме.

POP – американский стандарт, разработанный компанией MPH Industries в 2002 году после того, как радар-детекторы научились справляться с Instant-On. Время замера скорости сверхбыстрыми импульсами составляет всего 0,067 секунды, в 2005 году была взята планка в 0,016 секунды. В России на базе POP выявляют нарушителей «Беркут» и «Искра», последний к тому же комбинирует режим с Instant-On.

Зачем радар-детектору, который может обнаруживать всевозможные комплексы контроля скорости, нужен GPS?

К сожалению, даже самый совершенный радар-детектор абсолютно бесполезен против камер контроля средней скорости, которые применяются в России с 2013 года. Самый популярный и, по сути, единственный комплекс такого типа в России - «Автодория».

Принцип работы «Автодории» заключается в измерении средней скорости движения автомобиля на контролируемом камерами участке.

Контрольный отрезок формируется по меньшей мере двумя камерами, между которыми могут быть установлены промежуточные связующие комплексы. Максимальная протяженность наблюдаемого отрезка дороги составляет до 10 километров. При этом если ранее по техническим причинам участок установки должен был быть прямолинейным, то с 2015 года усовершенствованная версия «Автодории» получила право установки и на криволинейный участках с поворотами. Таким образом, были устранены препятствия, мешавшие формировать контроль на максимально большой протяженности. Скажем, в городе весьма затруднительно найти абсолютно прямой 10-километровый отрезок дороги, теперь это не помеха для «Автодории».

Ниже вы можете видеть официальную карту распространения комплекса.

Несмотря на относительно небольшое число систем «Автодория», скажем, в пределах Москвы, для всесторонней информированности о радарах наличие GPS – бесспорно обязательный пункт в характеристиках радар-детектора. В линейке PlayMe GPS-приемниками оснащены три из четырех моделей - PlayMe TWICE, PlayMe QUICK и PlayMe HARD. Замечу – радар-детектор совершенно бесполезен, если умеет сообщать только о точке входа в зону контроля «Автодории», ведь водитель не будет знать, когда закончится контрольный отрезок. В моделях PlayMe водителя ожидают три предупреждения – о приближении к участку, начале контроля и его завершении. Вдобавок, на всем контролируемом отрезке радар-детекторы в режиме реального времени высчитывают и показывают среднюю скорость машины.

Даже если вы проживаете в регионах, где «Автодория» не используется и не планируется к установке, вам все равно пригодится антенна GPS в радар-детекторе - для POI («точек интереса»). Во время езды можно будет вручную отметить текущее местоположение, чтобы радар-детектор давал о себе знать каждый раз при последующем проезде участка. Это пригодится, например, чтобы не забыть о глубокой яме в малознакомом районе. В некоторых радар-детекторах POI, наоборот, призваны блокировать сигналы радар-детектора – в случае если водитель точно знает, что в конкретном месте тревога устройства ложная и вызвана, скажем, автоматическими датчиками движения в дверях какого-нибудь торгового центра.

Хорошо, с «Автодорией» разобрались – поясните, зачем радар-детектору данные о скорости движения автомобиля, полученные с помощью GPS?

В идеале радар-детектор должен беспокоить водителя только в случае нарушения скоростного режима. То есть – уведомлять о камерах лишь при подъезде к камерам с превышением скорости. В отсутствие GPS устройство, как вы понимаете, не в состоянии измерить скорость автомобиля и минимально отвлекать водителя от дороги своими сигналами.

Правда ли, что некоторые типы лобового стекла способны негативно влиять на прием радиосигнала радар-детектором?

Достоверно известно, что так называемая радиопрозрачность предельно снижена только в атермальных стеклах, которые, как правило, обладают характерным фиолетовым оттенком. Здесь используются смесь оксида серебра наряду с покрытием из оксида лантана или бария. В результате формируется отражающая поверхность, которая препятствует проникновению в салон радиосигнала и фактически блокирует работу радар-детектора. Кстати, предельное ухудшение приема сигнала заодно касается и GPS-приемника. Не стоит недооценивать популярность атермальных стекол, ведь сегодня они встречаются в заводской комплектации даже в автомобилях ВАЗ.

Впрочем, не стоит отчаиваться, существует как минимум два способа успешного применения радар-детекторов в машинах с атермальным лобовым стеклом.

Практически все атермальные лобовые стекла обладают так называемым радиопрозрачным окном. Это один или несколько небольших участков, начисто лишенных всех атермальных свойств и позволяющих без труда принимать сигналы радаров. Выявить такие зоны можно опытным путем либо обратившись к компетентным специалистам. Наиболее простой вариант мы получим, если на лобовом стекле в районе крепления зеркала заднего вида присутствует зона шелкографии – участок с черными точками. Это гарантированное «окно», через которое будет идти стабильный прием радиосигнала. Кстати, это же, в принципе, оптимальная рекомендованная зона для установки радар-детектора.
Если по какой-то причине вы стали владельцем автомобиля со «сплошным» атермальным стеком или радиопрозрачные зоны расположены в неудобных местах, придется сделать выбор в пользу разнесенного радар-детектора. В таком случае вы получаете два раздельных блока – модуль приема/обработки радиосигнала обычно устанавливается под капот, тогда как блок с информационным дисплеем и кнопками управления располагается в салоне машины.

В моем автомобиле установлено стекло с электроподогревом. Сосед по стоянке утверждает – у меня возникнут те же проблемы с работой радар-детектора, что и при атермальных стеклах.

Российские инженеры PlayMe отвечают однозначно: нет, проблем не будет. В интернете встречаются противоречивые мнения о том, насколько ухудшает радиоприем наличие в стекле близко расположенных металлических линий накаливания или сеток электроподогрева. Специалисты PlayMe отмечают, что лучше всего ситуацию характеризует такая аналогия: представьте забор из рабицы, который вроде бы создает препятствие, но на деле ничуть не мешает рассмотреть любые объекты за ним. Так и электроподогрев – если и влияет негативно на чувствительность радар-детектора, то некритично и в минимальной степени.

Почему мой радар-детектор зачастую срабатывает, но никаких радаров я так и не вижу?

Радар-детекторы, увы, неспособны обеспечить реакцию только лишь на комплексы контроля скорости – существует большое количество источников ложного сигнала (особенно в городской черте), которые работают в диапазонах частот радаров. Самый главный источник – датчик движения (сферы применения - от автоматических шлагбаумов до дверей магазинов) – функционирует в K-диапазоне, как и практически все актуальные для России радары.

Второй по популярности источник ложных предупреждений – автомобильные системы типа адаптивного круиз-контроля (скажем, Distronic Plus у Mercedes), Side Assist (контроль «слепых» зон) и CAS (Collision avoidance system – она же FCWS, предупреждение столкновения с едущим впереди автомобилем). В ряде автомобилей эти платформы используют лазерный диапазон, чаще – применяются по сути радарные датчики, причем в K-диапазоне. Любопытно, что европейские системы адаптивного контроля, работающие на частоте 22–26 ГГц, официально не сертифицированы в России, и получить машины с этой опцией можно только «серым импортом». Однако позитивные подвижки наметились довольно давно – например, Volvo еще в 2007 году удалось сертифицировать «радар» с частотой 76 ГГц.

Один из способов быстрого распознавания некорректных оповещений предлагают радар-детекторы, показывающие на дисплее мощность сигнала. Например, в PlayMe TWICE присутствует шесть уровней, с высокой вероятностью срабатывания при 2-3 делениях означают отсутствие реального источника для беспокойства.

От чего зависит помехоустойчивость радар-детекторов?

В первую очередь от «головы» устройства, а именно – блока обработки сигнала. Всего существует три метода обработки: аналоговый, гибридный и цифровой. При аналоговом анализе сигнал не переводят в цифровой вид, устройство изучает «материал» по заранее заложенным и неизменным алгоритмам. Это устаревший метод, который все реже встречается в радар-детекторах.

Цифровая обработка базируется на применении процессора DSP (Digital Signal Processor). С его помощью происходит преобразование аналогового сигнала в цифровой вид, после чего процессор производит анализ на основе множества алгоритмов. По сравнению с аналоговым вариантом DSP с «цифрой» обеспечивает гораздо более высокую скорость выявления сигнала радара и эффективную фильтрацию ложных сигналов.

Одно из основных достоинств заключается в возможности обновления прошивки радар-детектора с DSP с добавлением новых и изменением/доработкой текущих, что позволяет устройству долго оставаться актуальным. Хотя глубина возможных доработок зависит от конкретной модели DSP. Скажем, в моделях PlayMe HARD и QUICK установлен мощный процессор швейцарской компании STMicroelectronics. PlayMe производила его адаптацию для радар-детекторов совместно с корейской компанией Gwave, обладающей более чем 30-летним стажем работы, в том числе с военной электроникой.

В итоге обновленные версии прошивок позволили увеличить в модели QUICK выявление «КРИС-П» с 400 метров «в лоб» и 100 метров «в спину» до 900 и 350 метров соответственно, то есть в 2-3 раза.

КРИС-П

…И это все, что мне могут предложить для фильтрации помех?

Конечно, нет. Практически во всех радарах предлагаются режимы с разными настройками чувствительности радар-детектора и набором активных диапазонов сканирования. Существует два базовых режима – «Трасса» и «Город». Логично, что в черте мегаполиса присутствует наибольшее количество источников ложных оповещений, потому при активации «Города» происходит снижение чувствительности до средней или низкой, а также отключение. Обычно производители ограничиваются непосредственно одним режимом «Город» либо его двумя вариантами. В моделях PlayMe TWICE, HARD и QUICK реализовано сразу три степенями чувствительности:

«Город 1» - средняя чувствительность и отслеживание по GPS скорости для извещений о превышении порога 80 км/ч;
«Город 2» - низкая чувствительность (отсеивание еще большего числа помех) и отслеживание по GPS скорости для извещений о превышении порога 60 км/ч;
«Город 3» - срабатывание только на комплексы «СТРЕЛКА» и радары в лазерном диапазоне. В некоторых радар-детекторах производители могут оставлять рабочим весь K-диапазон, но отключать X, Ka, Ku и другие.

В каждом случае пользователь может самостоятельно указать необходимый скоростной порог.

Еще более гибкие установки варьируются от модели к модели. В том же PlayMe TWICE можно по отдельности включить/выключить оповещение на базе GPS о камерах контроля выделенной полосы, «глазках» на светофорах, «Автодории».

Что касается режима «Трасса», то в силу отсутствия за городом сопоставимого количества помех, здесь устанавливается максимальная чувствительность радар-детектора.

Иногда к набору «Трасса» и «Город» прибавляется режим «Умный», как это произошло в упомянутых PlayMe TWICE, HARD и QUICK. В таком случае на скорости до 70 км/ч радар-детектор выбирает между «Город 1» и «Город 2», а в случае более быстрой езды переключается на «Трассу». Как вы видите по скоростным показателям, с интеллектуальным режимом следует быть аккуратным, иначе вы рискуете на высоких скоростях постоянно получать в городской черте настройки для трассы.

В общем, идеальной защиты от помех не существует?

Почему же? Уже сейчас предлагаются модели с высокой степенью защиты от ложных срабатываний – скажем, Escort Passport Max или Cobra DSP 9200 BT. Однако цена устройств достигает почти 50 000 рублей, что обусловлено использованием дорогой электроники и необходимостью разработки уникальных технологий распознавания и фильтрации радиосигнала.

Может быть, есть более бюджетные варианты?

Решение проблемы оказалось вполне реальным и с меньшими затратами, буквально на наших глазах на рынке радар-детекторов уже назрела [не]маленькая революция. Речь идет о так называемых сигнатурных радар-детекторах, которые обеспечивают практически стопроцентное исключение ложных срабатываний. И даже максимально точное предупреждение о том, какой конкретно комплекс контроля скорости поджидает автомобилиста впереди. Параллельным курсом работы в этом направлении начали вести инженеры PlayMe (комплексная технология под названием «Signature») и представители одного популярного в России японского бренда.

И что, прямо-таки обеспечивается защита от всех типов помех?

Практически. Для начала корейские и российские инженеры занялись фильтрацией сигнала автомобильных систем безопасности CAS (Collision Avoidance System), которые встречаются в машинах всех крупнейших марок вплоть до Tesla. Международные испытания показали, что назойливый ложный сигнал корректно определяется как помеха и фильтруется с вероятностью почти 100%. Дальше-больше, настал черед датчиков движения и прочих источников «паразитного» сигнала. Испытания вновь проводились как в России, так и в Южной Корее, результаты оказались впечатляющими – технология еще будет совершенствоваться, но уже сейчас ложные срабатывания удалось свести к минимуму.

Вот наглядная демонстрация работы одной из сигнатурных моделей PlayMe в сравнении с двумя обычными радар-детекторами. Приведены отдельные примеры ложных срабатываний, ведь из всех случаев «бесполезной реакции» устройств конкурентов можно сделать многочасовой ролик… Где корейский аппарат будет игнорировать помехи и напоминать о себе лишь в случае обнаружения настоящих радаров.

Радар-детекторы выполняют две главные задачи – исключают помехи и заблаговременно выявляют работающий радар. С первым пунктом разобрались, а что же со вторым? Практически любой современный радар обладает уникальной «подписью» - присущими только ему импульсами определенной длительности и последовательности. Редкие исключения – комплексы вроде «КОРДОН» и «РОБОТ» с крайне схожими сигнатурами. Проблемными считались разве что несколько радаров типа «Рапира» и «Арена», которые производят излучение в K-диапазоне с крайне затруднительной идентификацией по «подписи».

«РОБОТ»

Поддержка Signature означает, что радар-детектор оснащен сигнатурами используемых в России радаров и не просто уведомляет водителя, но и сразу же уточняет конкретную модель «наблюдателя». Замечу, что пример такого подхода используется при выявлении «СТРЕЛКА-СТ/М», когда специальная микросхема настроена только на данный комплекс. Signature распространяет предельную информативность на все радары, которые автомобилист встретит на своем пути.

А что с ценой?

PlayMe изначально рассчитывал на доступную и не выходящую за разумные пределы цену устройств с технологией Signature. Пилотный аппарат компании называется PlayMe SILENT. Ранее меня лично заверили – ценник гарантированно не будет превышать 15 000 рублей. Реальность оказалась даже лучше обещаний – модель будет стоить 11 990 рублей и появится в продаже 9 мая.

PlayMe SOFT и SILENT

Есть еще одна отличная новость – вслед за PlayMe SILENT в июне появится модель PlayMe SOFT за 9 990 рублей. Устройства отличаются главным образом исполнением корпуса и дисплеем – если «мягкая» модель является близнецом QUICK с вытянутым OLED-дисплеем, то «тихая» копирует TWICE с крупным 1,3” экраном по аналогичной технологии. Замечу, что японский конкурент PlayMe также анонсировал свою новинку, но даже намека на дату поступления в продажу пока нет (ограниченная партия была заявлена еще на февраль), а цена получилась довольно высокой - 14 990 рублей. И еще один важный момент – по имеющейся у меня информации, в японской модели сигнатурная технология реализована внешним модулем вне основной платы, поэтому обновлять сигнатуры через прошивку – в отличие от продуктов PlayMe – не получится, только с помощью специалистов сервисного центра.

Раз уж речь зашла об экранах – какие бывают дисплеи в радар-детекторах?

Всего существует три типа экранов:

Символьный. Преимущественно встречается в бюджетных моделях (как в случае PlayMe TENDER), содержит набор неизменных символов, которые подсвечиваются в зависимости от ситуации. Предлагает самую базовую информацию – например, в PlayMe TENDER демонстрируются статус питания, рабочие диапазоны (X, K, Ka, лазерный и «СТРЕЛКА») и активный режим («Трасса»/«Город»).

Цифровой. Пример такого экрана мы наблюдаем в PlayMe HARD. Основное отличие от символьного варианта заключается в блоке, позволяющем получить множество комбинаций букв и цифр.

OLED-экран. Самый продвинутый вариант, дисплей с матрицей OLED способен выводить любые изображения, цифры и буквы. Бывает двух видов – в монохромном исполнении (как в PlayMe QUICK) либо цветном (PlayMe TWICE).

На какие дополнительные возможности радар-детекторов стоит обращать внимание?

Наличие трех-четырех уровней яркости экрана. Поддерживается во всех моделях PlayMe;
Автоприглушение. При выявлении радара устройство дает несколько громких сигналов, последующие озвучиваются с меньшей в несколько раз громкостью. Поддерживается во всех моделях PlayMe;
Настройка чувствительности радара. Поддерживается в PlayMe QUICK, HARD и TWICE;
Возможность вручную отключать отдельные диапазоны. Весьма актуально для России – выше мы рассмотрели, в каких диапазонах вы получите лишь ложные срабатывания. Поддерживается в PlayMe QUICK, HARD и TWICE;

Стоит ли покупать комбо-устройства?

В продаже представлено предостаточно моделей, которые совмещают в одном корпусе автомобильный видеорегистратор и радар-детектор. При этом следует быть внимательным и не путать полноценные комбо-устройства с регистраторами, в которых реализован только лишь «speedcam» - предупреждения на основе данных GPS и встроенной базы координат комплексов. Плюсы устройства 2-в-1 очевидны: «сольный» гаджет занимает на стекле мало места и требует всего один (вместо двух) разъем прикуривателя для подачи питания.

Гибрид радар-детектора и видеорегистратора еще несколько лет назад представлялся, мягко говоря, компромиссным решением из разряда «холодильник со встроенной СВЧ-печкой». Больше всего вопросов возникало к видеосъемке – стремившиеся обуздать цены производители откровенно экономили на комплектующих, предлагая по части качества записи устройства в лучшем случае на уровне средних регистраторов. К 2016 году производители подошли уже с внушительным ассортиментом, который включает флагманские с точки зрения как регистраторов, так и радар-детекторов гибриды.

Даже беглый просмотр Яндекс.Маркета подтверждает высокий спрос на такие устройства. Во вкладке «Популярные» раздела «Автомобильные видеорегистраторы» на первой же странице комбо-устройства (включая PlayMe P400 TETRA) занимают 4 из 6 позиций. Топ-5 самых желанных аппаратов – наблюдаем два гибрида (и снова здесь упомянутая TETRA).

Единственное, что может остановить вас на пути к покупке флагманского комбо-устройства, – его цена. Топовые регистраторы и радар-детекторы по отдельности стоят не меньше 10 000 рублей каждый. Неудивительно, что за «полный фарш» придется раскошелиться на 20-25 тысяч рублей. Как правило, за эти деньги вы получаете камеру со съемкой в сверхчетком разрешении Super HD (2304х1296 пикселей), а также наилучшими процессорами и матрицей для регистратора – Ambarella A7LA70/LA50 и OmniVision OV4689 соответственно. С точки зрения радар-детектора устройство предложит поддержку всех актуальных диапазонов частот, включая обнаружение лазерных комплексов и высокую чувствительность за счет полноразмерной (а не «урезанной», как часто бывает в комбо-аппаратах) рупорной антенны.

С другой стороны, если вы не стремитесь заполучить максимальный, но зачастую отнюдь не обязательный и эффективный функционал, стоит присмотреться к моделям за 10-15 тысяч рублей. На примере успевшего отметиться наградами в онлайн-изданиях Playme P400 TETRA за 12 490 рублей можно получить съемку в разрешении Full HD, которая по качеству будет находиться практически на уровне Super HD флагманов. «Виной» тому – использование многослойной стеклянной оптики, матрицы OmniVision OV4689 с высокой светочувствительностью и процессора Ambarella A7LA30. Последний является, на мой взгляд, лучшим процессором для съемки Full HD видео – здесь используются абсолютно те же алгоритмы обработки картинки, что и в старших «камнях» линейки Ambarella A7. В качестве радар-детектора модель гарантированно выявляет трудноуловимые «РОБОТ», «АВТОУРАГАН» и «СТРЕЛКА-СТ/М», а также поддерживает режим Instant-On и раздельные настройки для города и трассы.

Вместо вывода

Комментарии к этой публикации открыты, поэтому я приглашаю всех читателей поучаствовать в обсуждении, поделиться своим опытом выбора радар-детектора. И, конечно, задать интересующие вас вопросы, на которые я буду отвечать вместе с инженерами PlayMe.

Опубликовано - 11 мая 2016 г.

Поделиться:

Мы в социальных сетях: