Статья выходного дня. Метро в городе Шэньчжэнь, Китай

Про метро в китайских городах я читал совсем немного, конечно, я и не искал специально статьи на эту тему, но мне все равно кажется, что на русском языке про метрополитен Китая информации мало. Например, про стокгольмское метро можно найти куда больше сведений, а особенно фотографий, как и про токийское. Не знаю отчего, но мне всегда интересно бывать именно в метро в новых городах. Возможно, это и странно, но часто бывает так, что из поездки я привожу больше фотографий метрополитена в очередном городе, нежели снимков самого города. Так произошло и во время поездки в Китай, на фабрику компании TP-LINK в город Шэньчжэнь. Про фабрику и компанию я расскажу позднее, как и про свои впечатления об этом городе и соседнем с ним Гонконге, через который мы летели, а в этом материале хочу поделиться с вами своими впечатлениями от шэньчжэньского метро.

Статья будет построена по простому принципу, вначале идет небольшой текст о чем-нибудь, а дальше фотография или серия снимков, которые этот текст иллюстрируют. Для начала несколько основных фактов о метро в Шэньчжэне.

Открылось метро в декабре 2004 года и тогда насчитывало всего две линии, затем его постепенно расширяли, пока не случилась универсиада 2011 года в Шэньчжэне, к которой было открыто еще две линии. По состоянию на 2011 год метрополитен состоял из пяти линий общей протяженностью 178 километров и насчитывал 134 станции. Впрочем, строят его очень быстро, и планируется через 20 лет увеличить общую протяженность метро до 360 километров.

Здесь я вдруг решил проверить, а какая же протяженность у московского метрополитена? Так вот, в Москве линии метро тянутся примерно на 305 километров, при этом население города составляет 11 миллионов человек, по самым скромным подсчетам (коренные жители столицы и те редкие приезжие смельчаки, что прошли тернистый путь и зарегистрировались по месту жительства). В Шэньчжэне население составляет примерно те же 10 миллионов человек, по официальным данным (по состоянию на 2010 год), а метро на данный момент немного скромнее по длине. Тем не менее, за эти три дня, что я был в городе и катался на метро, совсем не было заметно множества людей, и тем более, характерных для Москвы «человеческих пробок», с которыми в нашей столице в метро можно столкнуться в любой будний день с утра на любой ветке. Отчего так, я не знаю.

Теперь про сам метрополитен, начать я хочу с входов. Не могу сказать, что за три дня поездки видел их много, но судя по статье Ильи Варламова про метро в Шанхае и краткому изучению информации о китайском метро в целом, входы в метро в большинстве своем однотипные: простая серая конструкция с козырьком. Первое время можно даже не узнавать в этих входах метро, но со временем (даже за те три дня) привыкаешь и сразу узнаешь: «ага, вот и вход в метро!». Кроме того, возле входов стоят столбы с крупным логотипом метрополитена (прямо как «макавто») и указатели времени работы входа (если я верно понял, то вход может закрываться раньше, чем сам метрополитен).

Кстати, переходы, которые ведут в метрополитен, также иногда напоминают по конструкции главные входы.

На одном из входов в метро встретилось вот такое милое предупреждение о том, что высота прохода здесь составляет 2.20 метра (если я не ошибаюсь).

На многих станциях эскалатор только один, и работает он на подъем, спускаться нужно пешком по ступенькам. Впрочем, метро в Шэньчжэне неглубокого заложения, если сравнивать с Москвой, и редко приходится спускаться очень глубоко, как правило, это короткий спуск пешком в вестибюль и дальше такой же короткий спуск уже до платформы.

Навигация отличная, таблички подвешены под потолком, они крупные, со значками, которые дублируют подписи на китайском и английском языках для большего понимания. Так что, даже если вы не знаете ни китайского, ни английского, разобраться можно будет по одним только значкам, там, где поезд и стрелочка - это, понятное дело, путь к поездам, там, где два человечка с вопросом над головой одного - это стойка информации и так далее. Все подписи и значки крупные и ярко подсвечены, так что их хорошо видно издалека.

И еще о навигации уже на платформах. Схемы вдоль платформы сделаны с указателями направления движения поезда, также там нарисована ветка, по которой движется состав, а те станции, которые поезд еще не прошел, отмечены серым, что тоже удобно и просто для понимания.

В шэньжэньском метро для покупки билетов, как и во многих других городах мира, установлены автоматы. Я видел два разных типа автоматов, для покупки одноразовых жетонов и для пополнения карт, не знаю, есть ли другие. Автоматы работают на английском и китайском языках и очень просты в работе, можно разобраться буквально за считанные секунды. На карте указывается точка назначения (в метро стоимость поездки зависит от расстояния) и выбирается количество билетов. Затем нужно «скормить» автомату денег и получить свой жетон.

На одном из автоматов увидел такие вот указатели, не знаю, что это такое, может быть, читатели подскажут?

Автомат принимает не все купюры, если нужных нет, можно подойти к стойке информации и попросить там разменять денежку, помогает. Стоимость проезда составляет 2 местных доллара за первые 4 км пути, и далее все зависит от добавленного расстояния. Допустим за добавленные к первым 4 км еще 8 км нужно добавить к цене 1 местный доллар, а за каждые 6 последующих километров - еще доллар. Если поездка длинная, то за каждые 8 км спустя 24 км нужно доплачивать еще 1 доллар. В переводе на наши деньги местный доллар - это примерно 5 рублей. То есть, самая короткая поездка, буквально на 2-4 станции, будет стоить примерно 10-15 рублей. А вообще, про цены и типы билетов очень хорошо рассказывает официальный сайт шэньчжэньского метро. Вот он.

Теперь о жетонах. Мне они безумно понравились, маленькие толстые пластиковые кругляши программируются на одну или несколько поездок и для входа в метро просто прикладываются к турникету, а на выходе их жетон нужно бросить в специальный отсек, если он был одноразовым.

На турникетах наглядно указано, куда какой тип билета прикладывать. Пластиковые карточки и жетоны прикладываются к разным точкам. А на экране турникета показана информация о билете, который вы прикладываете.

Не могу не рассказать о коротком смешном случае, когда мы с товарищем Александром (Саша просил не разглашать подробности места его работы, он сохраняет инкогнито в сети) покупали жетоны для поездки, к нам подошли две китайские женщины и один мужчина и стали жестами просить сфотографировать их. Вначале мы подумали, что они просят сделать их снимок на фоне чего-нибудь в метро, и, в принципе, так оно и оказалось. Милые китайцы хотели сфотографироваться на фоне «большой белой макаки», как мы назвали этот портрет. Мне повезло, и на роль фона выбрали не меня, а Сашу (улыбка). Фото прилагается.

Но вернемся к метро. На полу на платформах есть дорожки для слепых, впрочем, в Шэньчжэне они повсюду, кроме того, здесь отмечены стрелки для того, чтобы человек сразу понимал, где ему стоять для входа в вагон.

На многих станциях платформа отгорожена от места движения поезда стеклянной перегородкой, двери которой открываются синхронно с дверьми составами для вдоха пассажиров. А еще в шэньчжэньском метро очень много маленьких предупреждений и значков, которые сообщают пассажиру о том, что ему делать можно, а что нельзя. Все это очень наглядно и понятно.

В поездах очень чисто, работают кондиционеры (сильно, при входе с улицы в вестибюль просто становится прохладно, а при входе в вагон уже холодно первое время с непривычки).

В вагонах совсем немного рекламы, по крайней мере, если сравнивать с метро в Москве и Санкт-Петербурге, есть мониторы, на которых транслируют разные ролики, кроме того, мониторы есть на платформах на некоторых станциях, там указывается время прибытия следующего поездка и также идет реклама.

Реклама также располагается на стенах на платформах, то есть за поездами, в большинстве своем она приезжему, естественно, непонятна, но встречаются очень веселые картинки.

Или вот, какое-то предупреждение или указатель на входе в метро.

Кроме мониторов, в каждом вагоне над дверьми установлены индикаторы прохождения маршрута (не знаю, как это правильнее назвать), где указываются станции и по которым можно сразу понять, как долго еще ехать до нужной остановки.

Инструкции и инструмент для действий в чрезвычайной ситуации.

И, конечно же, нельзя завершать рассказ о метро без схемы.

На этом я хочу закончить этот небольшой материал, возможно, я забыл рассказать о чем-то важном касательно шэньчжэньского метро, но все, что успел заметить, я описал. Для меня загадкой остаются два момента: что обозначает знак метро и все ли станции на нем однотипные? Ответа на эти вопросы у меня нет, про знак я искал в сети и ничего не нашел, а те станции, что посетил, были похожи друг на друга, но вдруг есть какие-то особенные? Если вы сможете помочь с ответами – буду благодарен.

Обсуждение на форуме >>>

Артем Лутфуллин (artem@mobile-review.com)
Twitter
Опубликовано - 23 июня 2012 г.

Поделиться

Мы в социальных сетях:




Есть, что добавить?! Пишите... eldar@mobile-review.com

 

Новости:
Hit

19.07.2019 Видео на канале: ОБЗОР | Бюджетный смартфон BQ Strike Forward с VoLTE и VoWiFi

19.07.2019 Новый смартфон Xperia от Sony получит дисплей разрешением 5К

Hit

19.07.2019 Видео на канале: ОБЗОР | Уникальный криптосмартфон Sirin Labs FINNEY от Кенеса Ракишева

Hit

19.07.2019 Видео на канале: ОБЗОР | Электронная книга ONYX BOOX Nova Pro с технологией Wacom

19.07.2019 Новый игровой смартфон Black Shark 2 Pro от Xiaomi представят 30 июля

19.07.2019 Технические характеристики ASUS ROG Phone 2

19.07.2019 SMARTERRA FitMaster AURA – недорогие, но многофункциональные часы с возможностью измерять артериальное давление

19.07.2019 Google оштрафована Роскомнадзором на 700 тысяч рублей

Hit

18.07.2019 Видео на канале: БЛИЦ | TrueWireless наушники JBL Under Armour

18.07.2019 Теперь можно взглянуть со всех сторон на новый топовый планшет от Samsung

Hit

18.07.2019 Видео на канале: БЛИЦ | LG XBOOM Ai ThinQ с Яндекс "Алисой"

18.07.2019 Стало известно, как будет выглядеть новый игровой смартфон ASUS ROG Phone 2

18.07.2019 В ответ на запрет использования смартфонов в российских школах было предложено использовать специальные «шкулофоны»

18.07.2019 Билайн: Россияне стали больше тратить на смартфоны

18.07.2019 Samsung начинает массовое производство первых в отрасли 12-гигабитных LPDDR5 модулей памяти

17.07.2019 Android One смартфон Xiaomi Mi A3 представлен официально

17.07.2019 Panasonic KX-TU466 – защищённая раскладушка с GPS навигацией для пожилых людей

17.07.2019 Sony представила 61 МП полнокадровую беззеркальную фотокамеру – Alpha 7R IV

17.07.2019 Apple показала новые эмодзи, которые появятся в iPhone этой осенью

17.07.2019 OPPO выпустила лимитированную линейку смартфонов для фанатов ФК «Барселона»

16.07.2019 Торговые санкции Японии могут сорвать производство Samsung Galaxy Note 10

16.07.2019 MediaTek готовит чипсет для игровых смартфонов

16.07.2019 Внешний вид смартфона LG Harmony 3

16.07.2019 Появились официальные пресс-рендеры новых смартфонов Honor – 9X и 9X Pro

16.07.2019 HTC возродит линейку смартфонов HTC Wildfire

Подписка
 
© Mobile-review.com, 2002-2019. All rights reserved.