Полный бак №13. Тест Datsun mi-DO

Суббота, а значит, самое время для нашей автомобильной рубрики. Сегодня у нас на тесте Datsun mi-DO, машина которая сравнима по стоимости с iMac Pro. Давайте посмотрим, что же предлагает нам современный бюджетный автомобиль. Поехали!

Несмотря на то, что бренд Datsun является частью корпорации Nissan Motor Company LTD, автомобиль Datsun mi-DO, о котором пойдет сегодня речь, это такой же японский автомобиль, как Zatecky Gus чешское пиво. Донором для Datsun mi-DO стала LADA Granta хэтчбек, автомобили браться близнецы, отличия кроются лишь в незначительных деталях, да шильдиках.

Чтобы особо не было придирок к машине, сразу скажу о цене Datsun mi-DO, которая на нашем рынке начинается от 545 000 рублей и заканчивается на отметке 684 000 рублей. На выбор предлагаются версии с бензиновым двигателем 87 или 106 л.с., с механической пятиступенчатой или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Цены на LADA Granta хэтчбек находятся в сравнимом диапазоне, но в отличии от Datsun, у LADA кроме механики и автомата, еще есть версия с роботизированной коробкой передач, которая недоступна на “японце”.

Дизайн Datsun mi-DO на мой взгляд уже устаревший, к тому же подчеркивает и так небольшие габариты автомобиля и делает его каким-то совсем уж добродушным. Не спасает положение даже крупная решетка радиатора выполненная в виде сот с хромированной рамкой. Мне mi-DO напомнил Nissan Micra образца 1998 года, есть в них что-то родственное, хоть и отделяет их почти 20 лет.

По качеству материалов и сборки есть претензии. Пластик самый бюджетный дубовый, причем он используется абсолютно везде, резинка оконного уплотнителя в некоторых местах отходит, ручник с большим количеством оголенного металла, а юбка рычага коробки передач сделана из чего-то похожего на целлофан. От бюджетного пластика исходит специфический аромат, даже несмотря на то, что машина уже прошла почти 8000 км. Запах не такой химический как в первых китайцах которые поставлялись к нам на рынок, но все равно не очень приятно. С другой стороны, если выдохнуть, вспомнить цену автомобиля и вновь осмотреть салон, то он становиться не таким уж и ужасным, да бюджетный, но что еще ждать от машины за 500 000 рублей.

Передние сиденья с простенькой тканевой обивкой мягковаты, и не имеют выраженной боковой поддержки, но за то подушка по длине оптимальная, а диапазона регулировок хватает с лихвой для рослых водителей и еще остается запас. Но вот незадача, руль регулируется только в одной плоскости по высоте и не хватает его регулировки по вылету. Так что высоким водителям придется тянуться к рулю. Не очень удачно сделан и дверной подлокотник, не хватает его ни по длине, ни по ширине, центральный подлокотник отсутствует как класс. В целом, по посадке не все так плохо у mi-DO, на короткие расстояния так вообще прекрасно себя чувствуешь, но проехав 2 часа уже начинаешь уставать, хочется поскорее выйти и размяться. Да, у водителя сиденье регулируется по высоте, у пассажира данная регулировка отсутствует.

С моим ростом 187 см за мной на заднем диване уже никто не может сесть, даже ребенка в кресле не получится посадить. Хорошо, что за передним пассажиром есть место, там и взрослый усядется, пусть и не с особым комфортом, а ребенку так вообще раздолье. При этом переднего пассажира вы не будете особо ущемлять в пространстве. Крепления Isofix на задних сиденьях спрятаны между подушками, причем они еще и скрыты под дополнительным слоем ткани, так что сходу установить детское кресло не получится, придется малость повозиться. Спинка заднего дивана раздельная, легко складывается и раскладывается прямо из салона. Объем багажника небольшой, всего 240 литров, увеличить его можно сложив спинки заднего дивана. В целом для хэтчбеков данного класса такой объем багажного отделения является нормой, хотите больше, нет проблем, у седана Datsun on-DO багажник уже 530 литров.

Понятно, что Datsun mi-DO бюджетный автомобиль, но даже в нем есть вполне современные электронные компоненты и помощники водителя. Так в нашем автомобиле был пассивный круиз контроль и ограничитель скорости, включается он клавишами на правом подрулевом переключателе, но с первого раза не сразу и понятно, как это делается. Работа круиз-контроля и ограничителя скорости отображается на небольшом монохромном дисплее на приборной панели, все достаточно информативно. Кстати, на этом же экране отображаются и подсказки навигационной системы, да, вы не ослышались, в топовой комплектации mi-DO, которая была у нас на тесте, есть навигация. Причем монохромный дисплей по необходимости разделяется и может сразу отображать и данные круиз-контроля и навигации.

Головное устройство оснащено 7 дюймовым цветным дисплеем, мне показалось, что используется STN-матрица, цвета слишком блеклые и углы обзора не сказать, чтобы большие. Экран сенсорный, выполнен по резистивной технологии, так что можно достать стилус из своего КПК на Windows Mobile и использовать его для управления системой Datsun mi-DO. Скорость работы системы невысокая, при вводе данных с виртуальной клавиатуры приходится ждать пару секунд прежде чем нажимать следующую клавишу. В качестве навигации используется программа СитиГид, все было бы неплохо, но карты обновлялись видимо года четыре назад. Хотелось бы конечно чуть более актуальных данных для навигационной системы, но видимо количество проданных машин с данной навигационной системой не такое большое, чтобы производители запрашивали у разработчика свежие данные для своих клиентов. Рядом с экраном располагается слот для SD карт, спасибо хоть не для Compact Flash, с которых вы можете проигрывать видео или смотреть фотографии. Есть и порт USB, правда спрятан он в бардачке и просто так к нему не дотянуться. Правда польза от USB в Datsun mi-DO практически нулевая, заряжается современный смартфон от него с трудом. К громкой связи вопросов нет, работает она корректно, аппарат легко подключается по Bluetooth к системе. Единственное, что в отсутствие кнопок на руле, начинать и заканчивать вызов приходится нажатием на экран. К минусам добавлю, что система не подтягивала имена во время звонка со смартфона на Android, а отображала только номер.

Есть в Datsun mi-DO и задний парктроник с двумя датчиками и звуковым оповещением. Работает он вроде бы без проблем, но вот с оповещением как-то не очень понятно и проще парковаться по старинке, не рассчитывая на данную опцию. Боковые зеркала у автомобиля крупные с электрорегулировками и дают хороший обзор.

В максимальной комплектации владельца может порадовать и автоматический климат-контроль, но только на бумаге. Сам кондиционер работает отлично, но вот автоматический режим очень специфический, с постоянным максимальным обдувом, так что проще отрегулировать поток воздуха и температуру самостоятельно, чем рассчитывать на него. Для зимы производитель предусмотрел обогрев передних сидений и подогрев лобового стекла. Да, в автомобиле есть датчики света и дождя, работают они без нареканий.

Коробка передач четырехступенчатый автомат, позиции рычага жестко не фиксируются, так что приходится смотреть на приборную панель, чтобы понять какую передачу вы включили. Автомат идет только в связке с двигателем мощностью 87 л.с., кстати, такая связка получается очень прожорливой, у меня в любых режимах автомобиль потреблял более 10 литров на 100 км. В городе мощности двигателя вполне достаточно, хотя и стараешься избежать резких маневров с ускорением. По трассе машина хорошо идет до 110 км/ч, на чуть большей скорости уже теряешь чувство уверенности в автомобиле, да и как-то дискомфортно становится. В целом если вы привыкли к размеренной спокойной манере езды, то автомобиль вас не разочарует, он предсказуем и послушен.

По комфорту здесь не все так хорошо, как хотелось бы. В машине плохо изолированы колесные арки, слышен гул шин, а маленький камешек из под колес отдается в салоне будто в вас попали булыжником, плюс на скорости достают сильные аэродинамические шумы, для разговора с пассажиром приходится повышать голос. Подвеска хорошо справляется с крупными неровностями, но очень не любит мелкие выбоины, которые вы хорошо чувствуете пятой точкой. Не сказал бы, что в Datsun mi-DO по шумоизоляции и комфорту прям все ужасно, но явно есть над чем работать.

Знаете, когда брал тестовый автомобиль, был уверен, что на Datsun я буду один в радиусе 100 км, но поездив в Москве и в области, обратил внимание, что таких автомобилей не так и мало. Преимущественно конечно встречаются седаны Datsun on-DO, думаю людей подкупает большой багажник 530 литров, но не реко на дороге можно встретить и хэтчбеки mi-DO. Если взять средний ценник в 600 000 рублей, то вариантов купить новый автомобиль, да еще и на автомате, будет совсем немного. Кроме Datsun, за сравнимые деньги предлагается только его братишка LADA Granta, да сомнительного вида китайцы. Logan, Rio, Solaris уже стоят дороже, версии с автоматом начинаются от 700 000 рублей, а не совсем пустые комплектации обходятся уже под миллион.

Ссылки по теме

Полный бак №12. Тест Hyundai Santa Fe

Полный бак №11. Тест LADA XRAY Cross

Полный бак №10. Тест Mitsubishi Outlander III

Владимир Фокин ([email protected])

Опубликовано — 29 июня 2019 г.

Поделиться:

Мы в социальных сетях: