Volvo XC90, не обзор

Рассказ про совершенно новый Volvo XC90: планшет для управления, уникальная аудиосистема Bowers&Wilkins, как едет, позиционирование, изучение CarPlay, приложение для смартфона, другие особенности…

Интерфейс

Начну с огромного дисплея, после недели с XC90 начинаешь тыкать пальцем в обычные кнопки и не сенсорный экран других автомобилей – это примерно как после iPhone пересесть на кнопочную Nokia. Восторг омрачают лишь три момента. Первый – разработчикам стоило посмотреть на разные планшеты на рынке, здесь использована схема с инфракрасной сеткой, но как насчет старой доброй емкостной технологии? В XC90 иногда неверно обрабатываются нажатия, при перетаскивании некоторых элементов (например, перемотке трека) тоже есть ошибки. Второй момент, у машины пробег всего около двух тысяч, но экран уже успел кто-то поцарапать, на солнце это хорошо видно и очень сильно раздражает – я аккуратист и не представляю, что надо было делать с экраном. Разве что использовать пилку? В любом случае, это промах компании, есть же стекла для защиты, Gorilla Glass и прочее. С товарищем смеялись на эту тему – в XC90 имеет смысл приклеить стекло или пленку для защиты. Ну и третий момент, есть проблемы с логикой интерфейса, и ниже я коротко расскажу об этом.

Почему большой сенсорный экран в машине – это хорошо? Потому что после современных гаджетов всегда разберешься, что к чему. Ну а скрыть царапины можно, переключившись на белую тему – она хорошо маскирует отпечатки и другие недостатки.

Экран большой, под ним находится кнопка для перехода в домашнее меню, к ней обращаешься часто. Рабочих столов несколько, один позволяет быстро включать и выключать различные автомобильные функции вроде системы «Старт-стоп», удержания автомобиля в полосе, камер и так далее. Другой посвящен климат-контролю, нажатиями можно быстро выбрать интенсивность и направление обдува, изменить температуру, настроить вентиляцию или обогрев сидений. Кстати, в этой комплектации был и подогрев руля, зимой очень полезно. Естественно, есть настройки «климата» для разных зон автомобиля, у пассажиров на заднем сиденье свой маленький дисплей (и вилка, что хорошо). Отрадно, что кнопки быстрого включения обдува стекол никуда не делись, это полезно зимой. Ну а для управления плеером предусмотрены массивная «крутилка» и кнопки Play/Pause – к ним тяжело тянуться, но иногда они помогают, особенно это касается настройки звука.

Да, еще бардачок открывается с кнопки.

Отдельный экран посвящен выбору источника звука, это USB, Bluetooth (aptX вроде бы не поддерживается, но качество отличное), карта памяти, радио TuneIn прямо среди установленных приложений, подключаетесь к сети через смартфон, ищете Proton Radio, и тут же начинается клуб в машине, очень хорошо.

Фирменная навигация неплохая, вводить адрес можно с помощью экранной клавиатуры, это самый удобный способ – есть еще рукописный ввод, работает хорошо, но во время движения лучше обойтись без этого. Есть избранное для радио, у подключенного смартфона отображается уровень заряда батареи, экранная клавиатура помогает быстро набрать номер или посмотреть список вызовов.

Микрофоны работают отменно! Даже если открыты окна и люк, вы отлично слышите собеседника, и он слышит вас, вообще ни разу не разговаривал в XC90 по телефону обычным образом, спикерфон толковый. Можно даже выбрать свою мелодию вызова! Единственное, не сразу понимаешь, что кнопка в центре джойстика на руле отвечает сразу за все – Play/Pause, прием и отбой вызова. И после окончания звонка музыка стоит на паузе, не возобновляется автоматически, нужно нажать кнопку.

Два экрана с настройками, один основной, другой дополнительный, тут особо не буду распространяться – можно создать свою собственную настройку поведения автомобиля (индивидуальный режим вождения) в дополнение к заводским, навигация обновляется через центр загрузки. Отдельный пункт посвящен звуку, немудрено, учитывая, какая тут стоит система.

Подключение к интернету возможно двумя способами, через смартфон или же можно поставить SIM-карту. Естественно, лучше всего выбирать тариф для модемов или планшетов. Модем находится в багажнике, установка SIM-карты и настройка не составляют труда. Владельцам советую это сделать сразу после того, как заберете автомобиль, XC90 без интернета сложно представить. Да и пассажирам в салоне будет чем заняться.

Все это здорово и интуитивно (хотя кому как), но давайте расскажу о недостатках. Во-первых, экран действительно маркий, и это иногда сильно мешает, еще раз напомню о светлой теме, ее стоит использовать постоянно. Во-вторых, экран водителя с приборами мог бы быть информативней, в центре иногда демонстрируется не самая нужная информация – я бы хотел тут видеть погоду, а не обрезок названия трека. Кстати, можно настроить внешний вид приборной панели, от агрессивного до минималистичного. В-третьих, слишком много экранов – вполне можно было разместить все хозяйство на трех, перемещаться между ними, сдвигая влево или вправо, и добавлять нужные по мере появления новых приложений. То есть, я бы предложил взять пример не с Android, а c iOS. В-четвертых, настройка сидений тут вообще странная, нужно и выбрать пункт на экране, и подвигать рычажком внизу – нельзя было объединить все это на экране или же убрать на кнопки на сиденьях?

И, конечно, тут проблема была даже не в логике, а в том, что просто МНОГО всего. Климат-контроль, сеть, музыка, комфорт, настройки вождения, подвески, навигация, музыка, музыка, музыка – первое время сидишь, как в самолете, и изучаешь меню. Я бы посоветовал так и сделать, не пытаться сразу что-то настраивать, а покататься недельку, потом уже делать как удобней. Например, мне все равно больше нравится темная тема, а не светлая, больше нравится передавать музыку по Bluetooth или слушать с «флешки», чем включать CarPlay, индивидуальный режим вождения лучше предустановок, и отдельно нужно потратить время, чтобы получить тот звук, что вам понравится.

Вероятно, когда придет время косметического обновления, что-то сделают и с дисплеем, и с меню. Посмотрим.

Забыл рассказать о проекции скорости, знаков и навигационной информации на лобовое стекло – сделано очень хорошо и действительно помогает в поездке. Знаки выводит правильно, если превышение, раздается сигнал (можно отключить), все это помогает сосредоточиться на дороге и контролировать скорость. Система и правда полезная и днем, и особенно ночью на трассе.

CarPlay

Очень давно хотел познакомиться с CarPlay, тут как раз была установлена система Apple, если в двух словах, то после первой поездки разочаровался в ОС для автомобиля. Во-первых, подключение возможно только с помощью кабеля, в эпоху Bluetooth и Wi-Fi это странно. Во-вторых, любое приложение на экране сперва предлагает использовать Siri, что утомляет. Если были бы какие-то продвинутые настройки, я бы отключил голосовую связь. Это телефон можно поднести поближе, здесь же микрофоны пусть и чуткие, но Siri далеко не всегда понимает, чего вы от нее хотите. В-третьих, очень мало приложений, главное, пока нет «Яндекса» и большого выбора программ для навигации. Какой мне прок от Mixcloud, тем более что там даже не загружается нормально список недавно загруженных треков?

Если говорить о хорошем, то мне понравились привычные телефон, сообщения, музыкальный плеер, вот эти утилиты удобно использовать. Еще бы фирменную клавиатуру сюда – но, увы, ставка сделана на Siri.

Надеюсь, в будущем появится возможность использовать не только Siri, но и привычный интерфейс для взаимодействия с сенсорным экраном, например, обычную клавиатуру. Конечно, за рулем вроде бы лучше и безопаснее использовать голос, но в реальности какой-нибудь сложный адрес не получается сказать правильно с первого раза, начинаешь повторять, нервничать – право, проще и быстрее с клавиатурой. Ну и необходимы, конечно, привычные программы для навигации, карты Apple просто не помогают, в России бесполезны. Тут бы пробки «Яндекса» прекрасно подошли, тем более, машина ведь постоянно на связи с сетью.

Последние пару дней использования автомобиля специально пользовался CarPlay постоянно, в итоге подружился с Siri, диктовал сообщения – конечно, ошибки есть, но наловчиться можно. И еще мне понравилось использовать Apple Music, радио, вот в этом тоже есть смысл.

Хотя можно ведь просто подключить смартфон по Bluetooth и передавать звук без всяких кабелей – хотя и говорят про потери звука, качество все равно вполне хорошее.

Попросил читателей поделиться впечатлениями от CarPlay. В целом, мнение совпадает, вот, например: «Пользовался на новом CLA (речь про MR CLA). Если честно, то обычный мерседесовский Command намного проще, и лучше работает. Плюс у CarPlay нет нормальной синхронизации, даже название песни не пишется на спидометре. Единственное, что нормально работает, это звонки, удобнее, да. Но можно пользоваться и любым другим машинным интерфейсом».

При покупке автомобиля вы можете выбрать не только CarPlay, но и версию для Android – естественно, можно вообще всем этим добром не пользоваться.

Музыка

Одна из очень важных особенностей Volvo XC90 – аудиосистема Bowers&Wilkins, доступная для ряда комплектаций. Рекламный ролик можно посмотреть вот здесь.

Внутри автомобиля очень много места, что позволило создать уникальную сцену и вволю поэкспериментировать с размещением динамиков, найти их можно в самых неожиданных местах. Если у автомобильных аудиосистем Bang&Olufsen есть фирменная черта в виде поднимающихся динамиков, здесь фишка иная – твитер смотрит прямо на вас, знатоки сразу вспомнят топовую акустику 800 Series Diamond и Bowers&Wilkins вообще. Естественно, это сделано не только для того, чтобы порадовать глаза, отвязанный высокочастотный динамик позволяет получить больше эмоций от музыки – кроме того, в B&W говорят, что такое размещение твитера «минимизирует отражения звука от ветрового стекла, обеспечивая более детальное и полное жизни звучание».

В машине находятся 19 динамиков и усилитель класса D (12 каналов), всего в автомобиле 7 твитеров, 7 среднечастотных динамиков с мембраной из кевлара, 4 низкочастотника с мембраной из бумаги/кевлара. Есть «сабвуфер» под названием Fresh Air, большая штуковина c мембраной Mica, встроен в заднюю дверь. Вот как это выглядит в автомобиле.

Еще раз повторюсь, именно размер салона позволил достичь таких потрясающих показателей – у разработчиков акустической системы были все возможности играть с типом динамиков, креплением, размещением в тех или иных местах, и все это без ущерба для пассажиров и водителя, ногой в «сабвуфер» случайно не ткнешь и в багажнике его не заденешь.

Одним движением пальца можно изменить фокусировку звука – то есть то, куда он направлен. Это я заметил сразу же, но, повторюсь, первую неделю просто катайтесь и слушайте музыку! Тут целый концертный зал на колесах, позволяющий расслышать ускользающие нюансы или узнать новую музыкальную информацию – ничего не упустите, главное, выбирайте правильный источник, если хотите получить больше. Оптимальный вариант – это CarPlay, подключать смартфон с помощью кабеля и включать MP3, FLAC в программе VOX машина не видит. Другой вариант – это USB-флешка с записями в MP3 или FLAC (!), не знаю, умеют ли другие машины делать такие трюки, здесь FLAC распознается и воспроизводится. Вылезти из машины очень тяжело, хочется сидеть и слушать, и слушать, и слушать. Имейте в виду, если хотя бы одно окно хотя бы чуть-чуть приоткрыто, то впечатления о музыке портятся, со всеми открытыми окнами и люком становится еще хуже, приходится прибавлять громкость до предела.

Долго рассказывать про настройки нет смысла, каждый владелец со временем сам все сделает под свои предпочтения, настроек тут тьма. Ну а продавцам советую держать на флешке какой-нибудь джаз и при демонстрации активировать настройку «Концертный зал Гетеборга», у многих это оставляет неизгладимое впечатление.

Катал людей с разными музыкальными пристрастиями, владельцев самой разной техники, профессионалов и любителей, не осталось ни одного равнодушного – каждый говорил «вау» по-своему. У XC90 можно придраться к тому, как машина едет, но в плане звука – бесподобно.

Машина

Для тестирования я получил автомобиль в комплектации Inscription, с двигателем D5 – дизель (225 л.с.), полный привод, семиместный салон, третий ряд сидений так и не пригодился, всем пристегнуться, наш автобус отправляется в путь. Изначально я замышлял рассказать только про мультимедиа и музыку, но ведь все это установлено в очень интересном автомобиле, и будет странно обойтись без впечатлений от вождения.

Скажу сразу, эти пять дней были незабываемы. Я когда-то водил Сhevrolet Tahoe, сидишь высоко, видишь далеко, валко, мягко, много других похожих прилагательных. Вот и XC90 похож, чуть выше располагаются водители «Камазов», где-то внизу – господа в седанах, и на трассе ощущаешь себя как рыба в воде – о любых событиях узнаешь загодя. А еще XC90 моментально ускоряется, стоит чуть-чуть прижать, и тут же на лобовом стекле цифра рвется вперед – ничего себе семейный SUV! Вообще, именно на трассе возможности XC90 раскрываются лучшим образом. Удобные сиденья с вентиляцией и множеством настроек не дают устать, три-четыре часа в пути пролетают незаметно. Обгон грузовиков на двухполосных дорогах без проблем и напряжения, если надо съехать на гравий или пересечь небольшой брод – тоже. Комфортно!

В городе XC90 едет странно, напоминает только проснувшегося человека, вынужденного тут же куда-то пойти, – путается в передачах, при наезде на лежачих полицейских пробивает еще сильнее, чем в моем купе. Причем иногда пробивает, иногда нет, от скорости это не зависит. Настройки подвески можно менять, я в основном использовал или комфортный режим для повседневного вождения, или же свою настройку. Машина может немного подниматься и опускаться, это нужно и для разного дорожного полотна, и для более приземленных задач – если что-то укладываете в багажник, заднюю часть можно опустить для удобства. Дверь багажника открывается, если провести ногой под бампером, срабатывает без ошибок, главное, чтобы ключ был в кармане. Понравилась система доступа «без ключа», ну а если забудете закрыть машину, можете это сделать из программы для iPhone или Android (об этом ниже).

Дизайн салона, материалы, отделка очень понравились, дерево не напоминает бабушкину «стенку», пожалуй, из недостатков лишь пара пустяков, немного болтается панель сверху при нажатии, вынос рулевой колонки аналоговый, откидываете рычажок, тянете – в моей прошлой машине, Infiniti G35 2007 года, уже был джойстик для этого. Много глянцевых панелей, деталей, везде отпечатки, молчу про экран – если вы аккуратист, всегда будете носить с собой чудо-тряпку и протирать салон. Я так и делал.

С парковкой столь большой машины проблем не возникает, отличный обзор обеспечивают камеры кругового обзора, изображение спереди и сзади можно приблизить. При выезде на дорогу вслепую датчики подскажут, есть ли машины или пешеходы слева или справа, меня эта функция однажды просто спасла. Камеры помогают и при въезде на тесную парковку – в галерею «Модный сезон» заскочил быстрее, чем на машине с привычными габаритами. Там очень мало места, и при спуске не видно вообще ничего. Помогают и парктроники, и большие зеркала с затемнением – зеркало в салоне без рамок, к этому привыкаешь очень быстро. Да и к габаритам тоже привыкаешь, уже через неделю электроника не нужна для интуитивной парковки. Обзору мешают стойки, при выезде на перекресток приходится сильно наклоняться вперед или же смотреть в окно пассажирской двери, тут, увы, ничего исправить нельзя, можно только привыкнуть.

Для ленивых есть система интеллектуальной парковки, круиз-контроль, честно скажу, всеми этими чудесами не пользуюсь, предпочитаю управлять машиной сам.

Систему, отвечающую за удержание в полосе, я отключил – в Москве иногда нужно спокойно переезжать через разметку. Есть датчики слепых зон, работают на любой скорости на большом расстоянии, в зеркалах загораются красные индикаторы, к сожалению, днем как-то они пропадают из поля зрения, больше помогает звуковая индикация. Естественно, много разных систем, отвечающих за безопасность, это же Volvo, но об этом надо писать отдельную статью – тут и City Safety, способная остановить XC90 перед неожиданным препятствием, и детали, поглощающие энергию удара, и преднатяжители ремней.

В салоне много места для хранения и больших вещей, и мелочей, карманы в дверях, большой бардачок, отделение в подлокотнике, ящик для смартфона, подстаканники – вроде бы катался всего пять дней, но замучился вытаскивать скарб, когда сдавал XC90, получилась большая сумка. Все к этому располагает, а особенно огромный багажник. Так как я постоянно вожу большие коробки с места на место, для меня это просто идеальный размер.

Позиционирование

Пока ездил на XC90, постоянно размышлял, кто же владелец этого автомобиля. Если раньше XC90 выбирали рачительные папы или мамы, то есть подразумевалось семейное использование, то сейчас «девяностый» может себе купить и холостой молодой человек – тут тебе и очень хорошая музыка, и продвинутая мультимедийная система, и комфорт SUV, и дизайн – ну а что, машина смотрится интересно. С другой стороны, в компании пытаются конкурировать с очень опасными противниками, особенно в России. У нас любовь к «Мерседесам» сильна так же, как к iPhone, и любой покупатель сто раз подумает, отдать четыре с половиной - пять миллионов за XC90 или же купить что-то вроде ML или даже GL/GLS (битвы за скидки никто не отменял). А еще есть царство BMW X5/X6, еще есть Audi Q7, в общем, еще есть о чем задуматься.

По-хорошему, ездить по салонам, брать всех участников на тест-драйв, решать.

Ну а Volvo, как мне кажется, лучше не пытаться становиться роскошными, премиальными, похожими на «немцев» – очень хорош жанр интеллектуального, продвинутого авто. Кто знал про Tesla несколько лет назад? Ну а сейчас электромобили очень нравятся платежеспособной аудитории – если бы не кризис, в Москве было бы раз в сто больше «Тесла» и давно бы уже на каждом углу были заправки-розетки.

В Volvo придумали очень интересный подход, и даже я, при всей любви к немецким автомобилям, задумался, а может, XC90 – моя следующая машина? Дело в том, что здесь очень много КОМФОРТА, межсервисный пробег – двадцать тысяч километров, обычное ТО стоит около двадцати тысяч рублей, полный бак – около двух тысяч, в салоне легко разместить человек шесть (а при необходимости еще больше), в багажник, если сложить кресла, легко встают два обычных велосипеда (легко встают, не надо снимать колеса, разбирать). Для людей большого роста SUV – вообще единственный выход, особенно такой, как XC90. Мне с ростом 188 см приходится выходить аккуратно, чуть ли не выпрыгивать из салона. Единственное, я бы предпочел комплектацию R-design и какой-нибудь цвет поинтереснее.

Спортивный пакет добавляет агрессивности, и только. Я бы выбрал дизель D5, лучше темный салон (учитывая, какая грязь бывает у нас зимой), из дополнений обязательно стоит заказывать музыкальную систему Bowers&Wilkins (обязательно!), сиденья с вентиляцией, пневмоподвеску, все остальное по желанию. Хотя мне понравились и огромный люк, и третий ряд сидений, и проекция на лобовое стекло.

Есть о чем подумать. Если выбираете SUV и не особо думаете о цене, обязательно включите в «виш-лист» и XC90 – особенно советую это сделать любителям музыки. В огромном салоне слушать музыку – сплошное удовольствие.

Volvo On Call

Для iOS и Android можно установить программу Volvo On Call, регистрация проста, подключение к автомобилю происходит посредством облака. На MWC в Барселоне показывали доступ без ключа к S90, почитать наш материал можно вот здесь.

Volvo на MWC: без ключа, с автопилотом

В XC90 программа помогает определить местоположение машины, установить температуру – включить кондиционер летом и обогрев зимой – активировать дистанционный запуск, открыть или закрыть дверь. Последнее очень полезно, в первый день забыл закрыть замок после того, как залез в багажник, прямо из дома можно проверить статус и заблокировать автомобиль. Это примерно как история с дистанционно управляемым утюгом – вопрос «А выключил ли я его?» больше не будет вас занимать. Зашел в программу, проверил, если надо, закрыл двери.

В программе отображаются расстояние до пустого бака, время парковки, можно включить звук или звук и свет, чтобы найти на парковке, на приборной панели – средний расход топлива, средняя скорость, пробег, счетчик пройденного пути, предупреждения о необходимости пройти ТО, неисправных лампах, давлении в шинах, даже об омывающей жидкости! В программе можно завести профили нескольких машин, что удобно, если вы глава семьи (можно самому смотреть, что происходит с автомобилем жены).

В жаркие дни программа помогает остудить XC90 перед выходом из дома. Если кому-то нужно что-то отдать из машины, можно отправить одноразовый ключ или открыть двери, чтобы кто-то из домашних что-нибудь забрал из багажника.

Про XC90

Как жить со всем этим хозяйством? Очень хорошо! Спускаясь на лифте к машине, постоянно ловил себя на мысли, что заранее выбираю, что послушать и как бы растянуть маршрут, покататься подольше. Плавно ручку к себе, забираешься внутрь, урчание дизеля еле слышно, в салоне прохладно, потому что «климат» я включил еще со смартфона из дома – Drive, отправляешься в путь, как в музыкальное путешествие. Давно я не искал так активно что-то интересное из джаза и блюза, B&W выдают прекрасный результат, пробка воспринимается как праздник, трасса – это мини-Рождество.

Вот что я запомню о неделе с XC90.

Сергей Кузьмин ([email protected])

Опубликовано — 4 августа 2016 г.

Поделиться:

Мы в социальных сетях: