Тест OMODA C5. Стильно, модно, молодежно

Марка Omoda — это третий автомобильный бренд китайского автопроизводителя Chery, с которым компания вышла на наш рынок. Первой была собственно материнская марка Chery, далее компания вывела премиальный суббренд Exeed, и вот в прошлом году на рынке появился бренд Omoda, с которым производитель будет предлагать автомобили с необычным дизайном. Причем Chery не просто вывела отдельные марки на наш рынок, она еще и продвигает их по отдельности, а каждый из трех брендов имеет собственные автомобильные салоны. Последнее для Omoda на сегодня выглядит весьма специфично, так как в России представлена лишь одна модель кроссовера, Omoda C5. Заходишь в салон марки, коих сейчас открылось уже достаточно, а там вас встречает единственная модель, только в разных цветовых исполнениях и комплектациях. Правда, в этом году бренд планирует привезти к нам еще пару автомобилей, среди которых будет и седан Omoda S5, уже сертифицированный для нашего рынка.

Кроссовер Omoda C5, выполненный в кузове кросс-купе, выглядит футуристично и притягивает к себе взгляды. Правда, дизайн C5 довольно спорный, и пользователи здесь делятся четко на два лагеря, кому-то внешность автомобиля безоговорочно нравится, а кому-то абсолютно не нравится. Если приглядеться, то у кроссовера есть некоторые шероховатости, например, слишком широкие колесные арки, в которых даже штатные 18-е колеса смотрятся мелковато. Или приподнятая корма, которая за счет слишком высокого расположения визуально кажется тяжелой. Плюс если посмотреть на Omoda C5 в темных расцветках, то он уже выглядит не так интересно, так как цвет съедает мелкие детали экстерьера и делает автомобиль каким-то немного плоским.

Мне же Omoda C5 визуально понравился, особенно вот в таком мятном исполнении, как был у нас на тесте. Причем автомобиль в этом цвете можно выбрать еще и в двухцветной окраске, с белой крышей. Смотрится машина необычно, передняя часть закругленная, со сложным рисунком решетки радиатора, которая кажется частью переднего бампера, но при этом является отдельной деталью. Сверху расположены узкие «глазки» дневных ходовых огней, а основная оптика спущена на ярус ниже по аналогии с кроссоверами Hyundai. Решение с головной оптикой выглядит симпатично, но в наших погодных условиях является не самым практичным, так как основной свет в плохую погоду у вас будет быстро заляпываться. Но стоит отметить, что светодиодные фары у C5 хорошие по качеству, пока они чистые, обеспечивают яркий и сконцентрированный пучок света.

Задняя часть кузова, как я уже говорил, смотрится тяжеловато из-за того, что инженеры компании её слишком сильно задрали вверх. Но в целом она все равно красивая, а задние фонари визуально и даже по внутреннему рисунку напоминают таковые у последних Audi, разве что объединены они в Omoda декоративной вставкой без активного светодиодного элемента внутри.

Можно сказать, что по экстерьеру Omoda C5 получился вполне удачным, это подтверждает и количество данных кроссоверов на дороге. Основные покупатели — молодые люди и женщины, категория потребителей, которые выбирают автомобиль визуально и хотят, чтобы он был заметным на дороге. И если раньше они бы скорее стали владельцами таких моделей, как Audi Q3 Sportback или BMW X2, то теперь вынужденно смотрят в сторону китайских марок, среди которых Omoda приятно выделяется и предлагает действительно интересный в плане дизайна кроссовер.

Дизайн интерьера Omoda C5 также не подводит, несмотря на то, что по некоторым деталям это тот же Chery, даже размашистая надпись на рулевом колесе говорит нам об этом. Но все же салон Omoda отличается от доноров. Так, мы сразу замечаем спортивные передние сиденья с интегрированными подголовниками, которые в светло-коричневом исполнении выглядят весьма привлекательно. Перед водителем располагается стандартный для марки Chery сдвоенный экран, но здесь он установлен в боксе с плавными переходами по краям, уходящими на всю переднюю панель, так что смотрится немного иначе. Чуть ниже линии бокса во всю длину идет решетка воздуховодов, конечно, с фальшвставками, такое мы видели раньше в Audi. Еще ниже имеется вставка из черного глянцевого пластика, а на дверях находятся аккуратные декоративные вставки под дерево. Частью дизайна интерьера является и массивный центральный тоннель, перетекающий из передней панели и начинающийся со стенда под два телефона, который расположен под углом и явно подсмотрен у Tesla. На самом тоннеле выделяется низкий, стильный и удобный рычаг АКПП, вокруг которого располагаются аккуратные клавиши и шайба. Кстати, стоит отметить и обновленное пухлое рулевое колесо с новыми кнопками управления на нем, правда, выполненными из глянцевого пластика, но зато с удобными интегрированными клавишами-качельками. Здесь же выделяются и подрулевые переключатели, на которых сделаны удобные в работе ролики с четким ходом. Плюс отмечу качественную контурную подсветку, которая визуально освежает салон в ночи. В настройках вы можете выбрать ваш любимый цвет из обширной палитры, а также включить работу подсветки в такт музыке, если вам по вкусу вдруг такое решение.

Посадка в автомобиль свободная, а двери полностью закрывают пороги, так что в плохую погоду не надо переживать, что вы испачкаете брюки. Кстати, производитель поработал над дверями, и теперь они захлопываются с приятным благородным звуком. Также стоит отметить и доработанные стеклоподъемники, которые срабатывают как в премиальных немцах.

За рулем Omoda C5 с комфортом устроится только водитель среднего роста и ниже, чуть худощавый, остальным будет немного сложнее. Для тучных водителей передние кресла могут быть малость узковаты, а высокие водители отметят слишком короткую подушку, плюс они будут слегка чиркать макушкой об потолок из-за наличия люка в передней части салона. Передние кресла в меру жесткие, с неплохим профилем, выраженной боковой поддержкой, но в них придется некоторое время подбирать удобное для себя положение. У меня на поиск оптимальной посадки ушла пара дней, потом остались сложности лишь с низким потолком, о который я иногда чуть терся головой. Настройки передних кресел могут быть либо механическими, либо с электроприводом в топовых комплектациях.

Что касается материалов, то в салоне Omoda C5 преобладает качественный, но жесткий пластик. Причем производитель так подобрал фактуру материала, что пока не пощупаешь все и вся, будешь уверен, что большая часть оформления интерьера выполнена из куда более лучших материалов. А единственная деталь, которая отличается от остальных в Omoda, это передняя панель, которая, по ощущениям, покрыта резиновой накладкой, по крайней мере, на пластик с прорезиненным напылением это не похоже. А также отмечу пластик на центральном тоннеле, который подобран очень грамотно, имеет немаркое, но при этом гладкое покрытие, оптимальное для детали, с которой постоянно соприкасаешься.

Сам за собой с ростом 187 сажусь с трудом, даже несмотря на наличие в спинках передних сидений выемок, я все же упираюсь коленями в кресло. Внизу просторно, здесь нет центрального тоннеля, но пол поднят высоко, так что сидеть с моим ростом не очень комфортно. Благо хоть выемки в потолке предусмотрели, и при наезде на кочки я не бьюсь головой. Ребенку за мной удобнее, хотя чтобы добавить ему свободного пространства, пришлось чуть поднимать водительское сиденье и немного сдвигать его вперед. Кстати, впервые я увидел в китайце нормально установленные крепления Isofix, которые не спрятаны между подушками, а на манер немцев располагаются в свободном доступе под пластиковыми заглушками.

Габариты автомобиля, да и тип кузова не располагают к наличию большого багажника, так что доступные 378 литров не то что удивили, но были приняты как данность для городского кроссовера. Увеличить полезное пространство можно, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол и при необходимости позволяют перевезти крупногабаритный багаж. Приятно было увидеть в автомобиле электропривод двери багажного отделения, все же если автомобиль смотрит девушка, думаю, для нее это будет дополнительный плюсик при выборе. Да, багажное отделение в C5 правильной формы, с галогеновой лампочкой в подсветке с одной стороны, которой немного не хватает, и с чуть большой погрузочной высотой.

Цифровая приборная панель и экран медиасистемы у нас объединены в единый бокс, диагональ каждого из качественных IPS-дисплеев с HD-разрешением составляет 10.25 дюйма. Правый экран сенсорный, с хорошим откликом, но не самым лучшим олеофобным покрытием. В целом, о дисплеях можно сказать только хорошее, и на ярком солнце они остаются читаемыми, несмотря на то, что у них отсутствует даже минимальный козырек.

Медиасистема не самая шустрая в работе, но особых подтормаживаний в ней нет. Структура меню понятная, а для управления некоторыми опциями можно воспользоваться не только сенсорным экраном или клавишами, но и голосовым ассистентом. Есть встроенная навигация TurboDog, которая имеет актуальную картографию, строит неплохие маршруты, знает многие камеры и предупреждает о них, но не особо нужна при наличии поддержки платформ Android Auto и Apple CarPlay. Причем мультимедиа Omoda поддерживает даже беспроводное подключение обеих систем, а это встречается не так часто даже в европейских автомобилях, не говоря уже о китайцах. Да, еще в C5 имеется и прекрасный стенд под два смартфона с резиновым ковриком, который располагается под наклоном, и информация с экранов устройств, лежащих на нем, отлично читается с места водителя. А под левой площадкой находится беспроводная зарядка по стандарту Qi, которая работала корректно с аппаратами в чехлах, так что смартфон можно еще и с удобством подзаряжать во время поездки.

Соединение смартфонов по Bluetooth происходит быстро, импорт контактов корректный, сразу же после соединения система предложит использовать беспроводное подключение к Android Auto или Apple CarPlay. Громкая связь работает без нареканий, по крайней мере, собеседники ни разу не жаловались, что меня плохо слышно. К сожалению, работать с контактами предлагается только с экрана медиасистемы, на приборной панели отображается лишь информация о поступлении входящего вызова, а голосовой ассистент зачитывает вам номер абонента, если эта опция включена в настройках.

На цифровой приборной панели мы можем выбрать одну из трех доступных тем оформления, вывести данные бортового компьютера, информацию по работе ассистентов водителя, а также на ней доступно отображение медиаданных из музыкального источника.

Для подключения устройств в салоне доступно два USB-разъема спереди, один только для подзарядки Type-C и основной USB-A, оба находятся на нижнем ярусе центрального тоннеля на небольшом скосе, чтобы было удобно подключать провода. Еще один USB-A доступен для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой системы автомобиля достаточно быстро, так что можно прекрасно обходиться без дополнительных адаптеров.

Климат-контроль в автомобиле двухзонный, а управление им происходит с экрана медиасистемы, правда, часть основных опций выведена и на сенсорные клавиши под дисплеем. Работает климатическая установка в автоматическом режиме корректно и практически не требует вмешательства в процессе, плюс она не допускает чересчур сильного обдува. К сожалению, установленная температура в салоне отображается только на центральном экране в дальнем его углу, а если работает Android Auto / Apple CarPlay, то эти данные мы и вовсе не видим. Кроме этого, в автомобиле имеется трехуровневый подогрев всех сидений, который работает, хорошо прогревая и подушку, и спинку, правда, для передних кресел кнопки его активации находятся в не самом удобном месте под рычагом АКПП. А вот вентиляция передних кресел доступна только с экрана, через меню настроек климата. Есть обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также обогрев рулевого колеса с выделенной клавишей на самой баранке. Для пассажиров сзади предусмотрели два дефлектора обдува.

Ассистентов водителя в топовой комплектации Omoda C5 полный набор. Есть интеллектуальный круиз-контроль с возможностью движения в пробках, который дополняет система слежения и удержания в полосе. Работает помощник весьма неплохо, лишь в заторах слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт. На приборной панели отображается работа ассистента в графическом режиме, система умеет распознавать объекты по размерам (легковой автомобиль, грузовой, мотоцикл), но выводит данные не всегда корректно, это касается только транспорта, двигающегося в соседних полосах. Контроль и удержание в полосе также работает хорошо, но зимой его лучше отключать, так как помощник может принять снежный занос за сплошную полосу и неожиданно для вас бросить автомобиль в сторону. Система слежения за слепыми зонами помогает лучше ориентироваться при перестроениях, так как зеркала у C5 сравнительно небольшие, жаль только, что она не отображает данные о работе на приборной панели, лишь информирует вас о срабатывании иконкой и зуммером.

В наличии и камера кругового обзора с качественной картинкой и динамической разметкой, возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Данная система также задействуется во время маневров, при включении поворотников на низких скоростях, выводя на экран медиасистемы картинку с боковой камеры и тем самым обеспечивая дополнительный обзор. Также на изображение с камер накладывается дополнительная информация от системы, отслеживающей объекты при движении задним ходом, она подсвечивает красным ту половину экрана, с которой видит помеху. Есть, конечно, и системы предотвращения столкновения, которые способны самостоятельно остановить автомобиль перед препятствиями.

По шумоизоляции автомобиль не то что идеален, но для своей ценовой категории весьма неплох. Подвеска мягкая, хорошо проглатывает мелкие и средние неровности дорожного полотна, но перед крупными выступами и выбоинами пасует и может хорошенько тряхнуть вас.

На момент теста в России Omoda C5 был представлен только в переднеприводном исполнении, но сейчас к нам уже приехали машины с полным приводом, которые отличаются еще и другим мотором и коробкой передач. Наш же кроссовер шел с рядным четырехцилиндровым турбированным 1.5-литровым бензиновым мотором (SQRE4T15C) мощностью 147 л.с. в связке с бесступенчатым вариатором CVT25. Связка двигатель-коробка настроена хорошо, здесь нет никаких претензий. Единственное, что, как и у обычных переднеприводных Chery, в Omoda доступно только два режима движения: Eco и Sport. Первый режим довольно вялый, правда, с учетом того, что во время теста были сильные снегопады, он позволял с комфортом двигаться по заснеженной дороге. Второй режим делает машину чересчур дерганой, а руль — слишком тяжелым, так что на каждый день он мало подходит. Кроссоверу явно не хватает промежуточного режима, чтобы не приходилось постоянно давить педаль в пол на сухом асфальте, как в Eco, но и не прыгать с места при небольшом давлении на акселератор, как в Sport. В общем, китайскому производителю явно стоит продумать данный вопрос, чтобы угодить максимальному количеству покупателей. При этом отмечу, что рулится кроссовер очень интересно, управление в меру острое, в повороты вы входите уверенно, так же легко ему даются перестроения на скорости.

Дорожный просвет у переднеприводного кроссовера составляет 190 мм, что позволяет вам двигаться комфортно даже на заснеженной дороге и при необходимости съезжать на легкое бездорожье. Наш Omoda C5, обутый в липучку, показал себя в зимний период отлично, электроника корректно срабатывала, помогая выбираться из сугробов, а забуксовал я лишь однажды на голом льду после полной остановки, но и здесь, слегка порыскав, автомобиль тронулся и начал движение.

Расход топлива у C5 приятный, в городе в морозы по пробкам он не превышал 10 литров на 100 км, что вполне сопоставимо с заявленными производителем 9.5 литрами на сотню в городе. Заправлять автомобиль допускается 92-м бензином, но лучше лить все же 95-й.

На сегодня переднеприводная Omoda C5 предлагается в трех фиксированных комплектациях, за начальную просят 2 429 900 рублей, средняя обойдется в 2 569 900 рублей, а топовая версия — в 2 699 900 рублей. Цены в текущих реалиях более чем адекватные, так что неудивительно, что автомобиль пользуется спросом и этих машин становится все больше на дорогах крупных городов. По крайней мере, в Москве и в Санкт-Петербурге яркий кроссовер уже не редкость.

P.S. Да, что касается безопасности китайских автомобилей, о чем наши читатели постоянно спрашивают. Кроссовер Omoda C5 в тесте Euro NCAP набрал максимальные 5 звезд из 5 возможных.

[email protected]
наверх