#213. Впечатления от OMODA C5: с каких пор 3 млн рублей стало недорого?

Всем привет!

В этот раз поговорим про автомобили. В последнее время столько видел обзоров Cherry OMODA C5, что не удержался и попросил автомобиль на тест-драйв.

Открываешь вечером машину, а она тебе сразу сообщает название.

У нас выходил полноценный обзор от Владимира Фокина. Я же хочу просто поделиться впечатлениями.

Table of Contents

Про цены (от 2.5 до 3 млн руб.) и позиционирование OMODA C5

Последний год оказался для отечественного автомобильного рынка поворотным. Как говорят в фильмах, забудьте всё, чему вас учили раньше. Настало время изучать китайский! Не считая эпизодических поездок в каршеринге, OMODA C5 оказалась для меня первым китайским автомобилем.

Все предыдущие представления у меня были сформированы обзорами в СМИ и автоблогерами. Но составить полное впечатление по чужим обзорам сложно. Особенно из-за того, что у авторов обычно случается профессиональная деформация. Да и в целом, некоторые обзоры сразу же воспринимаются устаревшими.

Вот, например, обзор с одного популярного автосайта под заголовком «Автомобиль для молодых девушек». Автор обзора приходит к выводу, что это автомобиль для девушки, которая дружит с современными технологиями, не испытывает «трудностей при переходе с докризисной iOS на китайские смартфоны на Android [Примечание: докризисная iOS и китайский Android – как вам?], ей даже понравились возможности современных китайских камерофонов, вероятно, именно поэтому она решила остановить свой выбор на автомобиле из Поднебесной в качестве первой машины». В обзоре фотографии из тест-драйва по Питеру – на фоне недостроенных многоэтажек, под мостом скоростного диаметра и, судя по бумажкам на ковриках, в салоне дилера.

А вот обзор с хайтек-сайта, что OMODA C5 – это «стильно, функционально, недорого». Это уже текст из славного города Курска. Автор на стиле фотографирует себя по всему салону автомобиля, но непременно с бумажным стаканчиком кофе из «Бургер Кинга» в кадре (демонстрирует функциональность).

Цена OMODA C5 составляет в зависимости от комплектации от 2.5 до 3 млн рублей. Изначально на сайте указывают более привлекательные цены со звездочкой, обозначающей максимальную выгоду.

Могу лишь догадываться, что авторы этих текстов ещё не перестроились на новую реальность. И вот сразу вопрос, а много ли в России молодых девушек (и что это вообще за термин такой — «молодая девушка», значит ли это, что есть ещё зрелые и пожилые девушки?), которые могут позволить себе автомобиль за 3 млн. Может, мы по разным Петербургам катались? Город, к слову, был в ужасном состоянии: ямы по дороге как после бомбежки, а во дворах такой ужас, что я один раз даже застрял).

Вроде даже «Ведомости» писали, что медианная зарплата в городе на Неве составила по итогам 2022 года 64 300 рублей. Про зажиточный Курск говорить вообще не будем.

Возможно, люди ещё не переключились. Например, в 2019 году меньше чем за 2.5 млн можно было взять 2-литровый 190-сильный BMW X2 с полным приводом.

И уж тем более клеймить OMODA C5 «автомобилем для молодых девушек» я бы не стал. По-моему, любая вещь дороже миллиона — уже как минимум унисекс для любого возраста.

Все эти рассказы про позиционирование к нам пришли с Запада, где доходы прогнившего среднего класса в целом позволяют (позволяли) менять автомобиль раз в 3-4 года. Такой подход к потреблению даёт простор для экспериментов.

В России, согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», средний возраст легковых автомобилей по состоянию на 1 января 2022 года составил 14 лет. А за Уралом народ вообще ездит на машинах возрастом 19-25 лет. У нас вся эта ерунда про позиционирование, как видите, не работает. Человек покупает автомобиль и использует его до последнего.

К слову, в OMODA это, кажется, понимают. Например, в официальной презентации нет никаких привязок к полу или возрасту. Просто говорят, что это OMODA C5 – это автомобиль для энергичных людей, стремящихся «непрерывно совершенствоваться и генерировать новые идеи». И тут я абсолютно согласен. Чтобы заработать 3 млн, нужно постоянно «генерить» вокруг себя идеи и движения.

У OMODA C5 есть контроль полосы и скорости, а если впереди появится другая машина, то OMODA скинет скорость. После того, как водитель перестроится в другую полосу, снова наберет скорость. И вот пока машина сама едет, водитель как раз может «совершенствоваться и генерировать новые идеи».

Внешний вид

OMODA C5 интригует дизайном. Чтобы сделать автомобиль ещё более выделяющимся на дороге, производитель предлагает нестандартные цветовые решения. Во дворе автомобиль явно выделяется. Да в городе люди постоянно оборачиваются.

«Морда» украшена кристаллами.
Задняя часть автомобиля смотрится подчеркнуто спортивно с мини-спойлером и антенной в виде акульего плавника.
Двери проложены уплотнителем, чтобы грязь на залетала.
На крыше люк, который открывается как с кнопки, так и голосовой командой.

Пока изучал OMODA C5, на языке постоянно вертелись фразы типа «а вот это как на такой-то машине». Наверно, так называемые западные/европейские бренды себе бы такого не позволили. А китайцы не стесняются. Ну и хорошо.

Багажник не самый вместительный. Но пара чемоданов на 120 литров туда точно влезут. Проверял в поездке. Официально объём багажника обозначен как 378 литров. Оптимистичная цифра.

Если сзади подойти к багажнику, а потом сделать шаг назад, то он откроется автоматически. Для закрытия можно нажать на кнопку. А ещё есть кнопка не брелоке.

Что интересного в OMODA C5

Салон

Салон представляет собой сочетание кожи и пластика разных текстур. Удачная дизайнерская находка – это подставка под смартфон по центру.

На пластик сверху положена резиновая накладка. Смартфон держится как приклеенный. Слева есть беспроводная зарядка, справа — зона для брелка от автомобиля. Беспроводную зарядку можно включить или отключить в настройках. Если ваш смартфон не поддерживает беспроводную зарядку, то тогда снимаем коврик. В нижней части разделителя будет отверстие, куда можно просунуть провод. На нижнем блоке с одной стороны – розетка-прикуриватель, а с другой — разъёмы USB Type-A и Type-C.

К слову, ещё один USB-разъём есть в блоке на лобовом стекле. Видимо, для видеорегистратора.

Сиденья выполнены из кожи. Регулировка электрическая. На дверцах и на разделителе есть комфортные подлокотники. Под центральным подлокотником — большой бардачок.

Обратите внимание, что тут в подстаканниках есть специальные вставки, плотно фиксирующие стаканчик. Мелочь, а полезно.

Мне в салоне было комфортно (рост 188, вес около 90 кг). А сидел я долго. Всё-таки пришлось проехаться из Москвы до Питера и обратно. Впрочем, в плане комфорта помогают ещё и интеллектуальные помощники, удерживающие машину в полосе. Благодаря им можно менять положение: сидеть, просто вытянув ноги, потом поставить ноги на подставки около педалей, потом согнуть в коленях.

В сиденьях есть не только подогрев, но и вентиляция с тремя уровнями обдува. Едешь, а тебе филейную зону обдувает, чтобы на дороге не горячился.

Подогрев сидений включается и кнопками, а вот обдув — только с сенсорного экрана.

На потолке находятся кнопки управления люком. У зеркала есть функция автозатемнения. Работает отлично.

В козырьках не только зеркала, но и фонарик, который загорается, если в салоне темно.

Люк можно закрыть, но лучше оставить открытым. Когда люк открывается, автоматически натягивается сетка, которая должна защищать от мошкары. То есть радостно высунуться в люк и поорать на скорость не получится.

Напоследок надо сказать про шумоизоляцию. Она, в целом, неплохая. В салоне на 100 км/ч тихо, так что комфортно слушать аудиокнигу на средней громкости.

Технологии

Впрочем, самое интересное у OMODA C5 не снаружи, а внутри. Автомобиль похож на хайтек-конструктор.

Сразу надо сказать, что у автомобиля есть бесключевой доступ на все двери. Стоит подойти к автомобилю, как OMODA C5 радостно мигнёт габаритами и приветливо раскроет зеркала-уши. И, конечно, удаленный запуск. Как я понимаю, автомобиль заводится, прогревается, а потом отключается.

На зеркалах есть уведомление про слепые зоны.

В автомобиле есть головой помощник. С ним не надо разговаривать по душам. Для этого он не предназначен. Но вот переключить радио, трек, отрегулировать температуру, включить обдув попы, попросить открыть багажник или даже люк в крыше – легко. Главное, чтобы команда была короткой и чёткой.

OMODA C5 – это автомобиль, в настройках которого непременно надо копаться. Предположу, что в течение первого месяца постоянно будете открывать для себя что-то новое.

Например, первые пару дней я придирался к чересчур плавной, на мой взгляд, отзывчивости руля. Оказалось, что в настройках есть спортивный режим.

В настройках зарыта куча помощников. Каждый пункт снабжен видео о том, как работают помощники. Пользоваться или нет, зависит от ваших предпочтений. Я, например, начинаю волноваться, когда автомобиль самостоятельно подруливает, стараясь удержаться по центру полосы, или, наоборот, смещается левее, когда понимает, что происходит обгон чего-нибудь крупногабаритного.

Впрочем, для поездок по трассе удержание в полосе – это оптимальная вещь. Когда автомобиль догонит едущую впереди машину, то сам скинет скорость. А после перестроения наберет обратно. Подумалось, что очень жаль, что самостоятельно перестраиваться не умеет.

OMODA C5 требует, чтобы руки водителя были на руле. Впрочем, можно просто поджать руль снизу коленом. Это не автопилот, но с этой опцией гораздо комфортнее попить воды или переключить что-то в настройках автомобиля. Но ещё раз подчеркну, что отвлечься можно только на трассе и когда хорошая видимость.

Очень понравилось интеллектуальное переключение ближнего света на дальний. На трассе прямо-таки обязательная опция.

Ну и напоследок нельзя не сказать про круговой обзор. Тут никаких вау-фишек нет, но работает отлично. Включается или по кнопке, или автоматически при маневрировании на малой скорости. Для питерских узких дворов вещь, необходимая тем, кто не чувствует габариты машины. Хотя и тем, кто чувствует, опция помогает. Я, например, после 10 часов на трассе лишь с третьей попытки с параллельной парковкой во дворе справился, как раз благодаря круговому обзору.

Не совсем технологии, но в салоне красивая подсветка, которая может мигать и переливаться разными цветами в такт музыке или движению. Я в итоге оставил просто спокойный зеленый свет.

Мне выдали версию с подготовкой под Android Auto. Иконка Apple CarPlay была неактивна.

Про Android Auto, наверное, много рассказывать не надо. По сути, это трансляция экрана вашего смартфона на экран медиасистемы. Очень удобно для музыки, навигации, посмотреть, что написали в мессенджере.

Как едет и сколько ест

У OMODA C5 два режима вождения – «Эко» и спортивный. Для города режим «Эко» оптимален. Машина ощущается слегка ватной, но гонять-то особо и негде. Если надо стартануть со светофора, то переключаешь на «Спорт», и вперед. В спортивном режиме OMODA C5 ощущается приемистой и шустрой. За время теста спортивный режим не раз выручал, когда нужно было совершить дерзкий маневр. Ну и, конечно, при обгоне на трассе.

Кнопка Mode переключает режимы.

Больше всего порадовал низкий расход топлива. По трассе расход не превышает 6.5 литров на 100 километров, а в городе ни разу не превысил 10 литров.

В спортивном режиме руль отзывчивый. Кнопок на руле уйма. Нужны, чтобы управлять медиасистемой с руля. Все кнопки пластиковые.

Что не понравилось

Уж не знаю, как оно теперь, но мне всегда казалось, что за 2,5 млн должен быть полный привод (на сайте пишут, что за 3 млн есть AWD-версия). А тут только передний. Про полный привод взгрустнул в питерских дворах, которые вообще не чистят. Так что я в определенный момент умудрился застрять. Машина оказалась в ледовой колее, из которой смогла выбраться только после довольно сильного разгона. Радует, что хоть дорожный просвет большой и брюхом по льду не скреб.

Вся торпедо пластиковая. Пластик разделителя между водительским и пассажирским сиденьем довольно грубый, но с ним надо аккуратнее. Мне выдали версию, на которой уже были царапины.

Багажник, открывающийся автоматически, это, конечно, тема. Но, видимо, не для наших условий. По крайней мере, точно не для Питера. Сколько раз парковался, потом протискиваешься сзади, а багажник открывается. Переживать, что багажник откроется для кого-то чужого, к слову, не надо. Откроется лишь для избранного, смарт-ключом обладающего.

Кстати, там же в настройках можно регулировать угол открытия двери.

Машина довольно неплохо противостоит грязи. Как видно по фото, автомобиль запыленный, но не грязный, хотя мокрого снега было полно. Но вот не понравилось, что заднее стекло закидывает грязью. В спойлере вроде бы проделаны отверстия, чтобы поток воздуха омывал заднее стекло, но нет. Заднее стекло закидывается очень быстро. Когда в снежный дождь ехал по КАДу, включил именно очистку заднего стекла, в то время как лобовое оставалось чистым.

Несмотря на то, что колонки Sony звуку не хватает объёмности и насыщенности.

И это уже не столько фактическая придирка, сколько любопытство, а что будет с автомобилем через год или два. Хотелось бы, конечно, поездить на OMODA C5 подольше. Ну или взять её через годик, когда все журналисты укатают её в хлам. Например, у моей версии была какая-то проблема с передними радарами. Как я понимаю, кто-то из тестеров её уже тюкнул.

Заключение: стоит ли вообще сейчас покупать автомобиль?

К сожалению, как ни прискорбно, личный автомобиль превратился из средства передвижения в роскошь, начиненную головной болью, вызванной вопросами, как и где эту роскошь обслуживать.

Но тут есть другая мысль: не откладывай на завтра, потому что завтра может быть ещё хуже. Приведу пример!

Ещё в начале 2020 задумался о том, что неплохо бы было купить новый Nissan Qashqai. Вместительный, относительно нескучный для руления, с 2-литровым мотором, а главное, более-менее недорогой.

Но там начался коронавирус, было страшно, непонятно и не до автомобиля. Затем цена выросла из-за всемирного дефицита. Логичным решением представлялось немного подождать. Ну и дождался, что случился массовый исход иностранных брендов. В результате цена «кашкая» мутировала во что-то смутно похожее на 3 млн рублей с гаком. На скриншоте ниже за 2.5 млн предлагают мотор 1.2 л.

И как показывает жизненный опыт, вряд ли дальше будет лучше и настанут светлые время с низкими ценами.

На сайте OMODA предлагаются автокредиты. Например, при цене в 2.7 млн и первом взносе в 1 млн платеж составит всего лишь 40 тысяч в месяц на 4 года. Такой кредит дадут при условии, что ежемесячный доход не менее 120 тысяч рублей. Напоследок скажу, что уже вижу во дворе усатого дядю лет под 50 на OMODA C5.

[email protected]
наверх