Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Привет.

Особую остроту текущей ситуации на рынке придает то, что идет ценовая война, цены на смартфоны упали ниже некуда, а розница и операторы соревнуются в том, кто уронит цены еще ниже. Например, предложение Galaxy S9 и наушников IconX в комплекте уже выглядит скрытым снижением цены, но ряд игроков добавил к нему кэшбэк на 15 000 рублей, что делает эту акцию аттракционом невиданной щедрости. Про соревнование TMall и сети DNS, где раздаривают Xiaomi за покупку одного смартфона, а второй подешевле идет в подарок, вовсе не хочу говорить, это амбиции и отсутствие какой-либо экономики. Немного про то, что будет происходить на рынке из-за изменения курса, мы поговорили в "Диванной аналитике".

Но одно могу повторять снова и снова, никакой экономики для розницы уже не существует, это сжигание денег, а потребители могут наслаждаться низкими ценами. Но это счастье не будет долгим, поэтому стоит поторопиться с покупкой всего, что вам нужно. Дальше будет не так хорошо, а скидки станут не столь значительными. Сколько продлится этот момент, никто вам не скажет, на этот счет существуют различные мнения, но то, что рынок стремится перейти к модели получения прибыли, а не субсидий, совершенно точно. Из России уже потянулись аппараты в Дубай (логистический хаб для перепродавцов), так как многие модели с возвратом НДС стали дешевле, чем их можно купить где-либо. Вопрос времени, когда этот ручеек превратится в полноводную реку. Наблюдаю с большим интересом за происходящим, так как ситуация, на мой взгляд, уже выходит из-под контроля отдельных игроков, а их потери нарастают с безумной скоростью. Продавать товар в минус 15-20 процентов от собственной рентабельности - это смелое решение, пусть оно распространяется и не на весь модельный ряд. Адекватности у игроков рынка стало значительно меньше, как и понимания того, что они делают в долгосрочной перспективе.

Содержание

  1. VIP-клиенты "МегаФона" на распутье, разговор в "Сапсане"
  2. Беззеркалка Canon EOS R - запоздавший ответ Canon
  3. Lego и Bugatti создали машину для поклонников серии Technic
  4. EQC от Mercedes - красивый выход в сегмент электрокаров
  5. Торговая война Китая и США, потери Apple неизбежны, заложники Трампа
  6. Компактный фотоаппарат - Sony RX100 VI, шестое поколение

VIP-клиенты "МегаФона" на распутье, разговор в "Сапсане"

Каждый оператор перетряхивает свои тарифные планы, пересматривает предложения на тарифах, которые запускались когда-то давным-давно, и это абсолютно нормальная практика. Не помню, как долго у меня мой тариф в "МегаФоне", кажется, с 2012 года или около того. Закрытый корпоративный тариф с названием “Генеральный VIP”, его выдавали небольшому числу людей, топ-менеджмент компании также использовал, как правило, его. Во всей стране было чуть более десяти тысяч человек с этим тарифом, обычно его можно было получить менеджменту компаний, которые обслуживал "МегаФон", руководителям крупных предприятий, бизнеса. Условия тарифа всегда были очень комфортными, примерно за 50 долларов (в те времена, а не сегодня) вы получали полный безлимит на мобильный интернет, безлимитные звонки и возможность пользоваться связью бесплатно на всей территории России, то есть туда также входил межгород. Платить отдельно было нужно только за SMS. Прелесть этого тарифа была даже не в дешевизне предложения, а в том, что ты не задумывался о своих тратах, просто пользовался связью. И это всегда подкупало. В поездках по стране не задумывался о том, что нужно подключать какие-то опции, шаманить и узнавать, что и сколько стоит. Только международный роуминг требовал внимания, а внутри России все было максимально прозрачно.

Первый звоночек прозвенел чуть более полугода назад, когда убрали возможность пользоваться интернетом вне домашнего региона. Ехал в "Сапсане", и у меня неожиданно исчезло несколько тысяч рублей со счета, звонок в абонентскую службу, и выясняется, что теперь тариф выглядит совсем иначе. Меня никто об этом никак не предупреждал, что вызвало неприятие. Дальше менеджер из службы поддержки вернула деньги и подключила опцию, за 15 рублей в день я в любой точке России пользовался привычными услугами как обычно. На мой взгляд, это полнейшая дурость, так как проще было поменять стоимость тарифа, поднять цены, тем более что с 2012 года они не менялись. И оставить ту легкость и простоту, с которой мы пользовались услугами, это было в тарифе основным. Но этого не сделали.

Дальше витиеватая мысль инженеров тарифов пошла дальше, и они посчитали, что ребята на VIP-тарифе достаточно богаты, чтобы платить в 2018 году за трафик в поездках помегабайтно. То есть в тарифе убрали все опции для поездок (в частности, “Будь как дома”), их просто нельзя включить, и это переводит нас к оплате каждого мегабайта. Сказать, что это получается дорого, не сказать ничего, особенно на фоне привычного, вольготного использования. Знаете, сколько стоит мегабайт в 2018 году? 9 рублей 90 копеек! Получилось так, что я, об этом зная, просто отключил передачу данных. И никаких возможностей включить какую-либо опцию.

У меня четыре SIM-карты разных операторов, основная SIM-карта от "МегаФона", которой пользовался в поездках. Тот же МТС использую в зарубежных поездках, так как включаю "Забугорище" как опцию, чтобы за 290-320 рублей в день получать звонки и интернет за границей из своего пакета. В коротких поездках это получается выгоднее, чем покупать местную SIM-карту. Например, в той же Германии обычно SIM-карта стоит порядка 20 евро, трафика дают несколько ГБ (что зависит от оператора, тот же Vodafone дает 6 ГБ за 50 евро). У меня выходит 320 рублей в день, то есть чуть меньше 5 евро, и трафика в моем тарифе выходит 1 ГБ в сутки (500 МБ в день ограничение для поездок, плюс 500 МБ переносится с прошлого периода, как правило, у меня так и переносится).

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Из минусов предложения МТС отмечу только то, что скорость 4G в поездках не всегда максимальна, аппарат часто тупит, местные SIM-карты быстрее. Но для моих сценариев использования этого интернета хватает за глаза, тут нет каких-то сложностей, большие файлы закачиваю, как правило, в гостинице. Ничего подобного в "МегаФоне" нет, у них дороже опции, причем они разделены по звонкам и интернету, поэтому МТС стал моим выбором, и я им крайне доволен в этом аспекте.

В поездках по России как МТС, так и "Билайн" предлагают мне бесплатно интернет из моих пакетов. Поэтому отключить "МегаФон" в поездках от мобильного интернета не составляет труда, включаю интернет на других аппаратах и тут же его раздаю. В "Сапсане" уже пару раз слышал со спины: "Тут где-то Муртазин едет, вижу его Wi-Fi”. Мои точки доступа обычно имеют название “EldarMurtazin_ИмяУстройства”. В поездках часто раздаю интернет своим коллегам, поэтому так удобнее.

Получается, что "МегаФон" толкнул меня пользоваться активнее интернетом других операторов в поездках, и, как по мне, это неверно со всех точек зрения. Разговорился со случайным попутчиком, выяснилось, что у него такой же тариф и он в поездке неожиданно потратил много денег, его ассистент долго ругался на эту тему, и деньги в итоге вернули. Сходная ситуация, человек в итоге попросил своего помощника оформить для поездок другую SIM-карту и, начав пользоваться ей и альтернативным оператором, посчитал, что, может быть, перейдет к нему и заодно переведет всю свою компанию (несколько сотен человек). Это отличная иллюстрация бездумного подхода, когда в поисках какой-то дополнительной рентабельности никто не задумался, а кто эти люди, что сидят на этом тарифе, и что они могут решать. Какой экономический эффект для "МегаФона" от того, что кто-то прекратит пользоваться в поездках мобильным интернетом? Нулевой. Считать, что они осознанно решили набрать дополнительных денег на незнании людей и оплате в 10 рублей за мегабайт, как-то не хочется. А вот эффект от того, что абоненты начнут пробовать других операторов и думать о переходе к ним, вполне осязаемый. В "МегаФоне" сами толкают людей к тому, чтобы они меняли своего оператора. И это уже показатель того, что в компании просто не задумались, а что они делают и для чего.

Дальше смешнее. Попавшие на дата-роуминг внутри страны вполне закономерно звонили в абонентскую службу, последняя собирала разъяренные комментарии. Самый простой способ был вернуть опцию “Будь как дома” для всех, чтобы она появилась в личном кабинете и люди не ломали голову. Что сделали в "Мегафоне"? Кто-то, видимо, решил прикрыть свое мягкое место, доказать, что решение было правильным, и поэтому возврата по умолчанию не произошло, теперь эту опцию можно включить при обращении к своему менеджеру, то есть ее активируют после звонка. Многие ли звонят и тратят свое время на это? Немногие. Включите вы эти 450 рублей в тариф, никто даже не заметит из VIP-пользователей, это нормально и объяснимо. Но нет, в "МегаФоне" создают трудности, которые отталкивают людей и заставляют искать альтернативы. Меня это искренне расстраивает, так как это бездумный, глупый подход.

Отличная мобильная сеть, высокие скорости передачи данных, но полная чехарда в том, что и как предлагает потребителю. В "МегаФоне" на этом фоне решили запустить программу лояльности, в которой вы можете получить VIP-статусы. Об этом писал Сережа Потресов, в его подробном материале есть все детали.

Оказалось, что у меня статус “VIP Эксклюзив”, и из реально очень нужных особенностей, которые подкупают, есть доставка SIM-карты в любую точку мира (что само по себе очень ценно при моем образе жизни и потенциальной возможности, что карта в какой-то момент прикажет долго жить). Не уверен, что у других операторов есть такая возможность, а если есть, то она мне доступна (в МТС у меня статус Premium, в "Билайн" какой-то древний VIP, который ничего ровным счетом не дает, во всяком случае, я об этом не знаю). Во времена, когда на телефоне еще не было банковских приложений и тому подобных чувствительных вещей, у меня в поездке умерла SIM-карта, и я помню, как несколько дней чувствовал себя оторванным от мира.

Чехарда, которая происходит внутри операторов, задевает все моменты их работы. Я понимаю, что мне хочется разумности во всем, но это нормальное желание. Прежде чем что-то оптимизировать, сокращать или улучшать, нужно все-таки подумать, а что вы делаете и для кого, чего хотите добиться. Иначе получится, что вы стреляете себе в ноги, когда бьете по ключевым абонентам, от которых зависит то, сколько их сотрудников будет сидеть на вашей сети и пользоваться вашими услугами. И это очень грустная история.

Ой, совсем забыл напомнить для тех, кто не прочитает статью Сережи, что теперь только VIP-клиенты на сети "МегаФона" имеют максимальный приоритет в 4G для мобильного интернета, скорость выше, до 30% быстрее. Это для кого-то может стать ощутимым толчком, чтобы стать VIP, статус можно купить за 3 000 рублей на полгода, если не хотите тратить более 1 000 рублей в месяц. Это еще одно направление поиска того, как заработать оператору, разграничение скорости будет популярно у всех операторов в ближайшие годы.

Беззеркалка Canon EOS R - запоздавший ответ Canon

Начну с того, что давно и прочно сижу на Canon, обзавелся кучей оптики, от которой сложно и дорого отказаться в пользу чего-то иного. У меня порядка десятка объективов на разные случаи жизни, а основная камера в данный момент Canon 5D3, которая была куплена в 2012 году, когда она только появилась. За эти годы камера проехала со мной большую часть мира, у нее приличный пробег по числу снимков. Нареканий как таковых нет, в последний месяц почему-то камера перестала распознавать аккумуляторы, теперь не показывается уровень заряда, все остальное работает нормально. Беззеркалки EOS-M явно были просьюмерскими, не отвечали моим задачам и настроениям, поэтому рассматривать их как нечто серьезное никогда не мог. Следуя логике объявлений новых моделей, ждал, что в 2020 году появится 5D5, в то время как 5D4 хорошая, но особых преимуществ перед моей камерой не имеет (тут важно сказать, что я не снимаю видео на зеркалку, только фотографии). Мой здоровый консерватизм оправдан тем, что я привык к камере, могу снимать с закрытыми глазами, а качество снимков радует ровно так же, как и в 2012 году, тут нет никаких нареканий. Больше года меня агитируют, что мне нужно попробовать Sony A7, так как эта беззеркалка дает очень хорошую картинку, камера легкая и к ней есть уже достаточное число оптики. Руки попробовать эту камеру не доходили, но на неделе обязательно возьму и попробую, чтобы сформировать свое впечатление.

Пока же давайте посмотрим на EOS R, первую профессиональную камеру Canon в сегменте беззеркалок. Тут важно сказать, что Canon никогда за свою историю не торопилась быть первой, а смерть зеркалок была вопросом времени, это очевидно. То, что в Canon и Nikon очень медленно, если не сказать размеренно, подходят к этому вопросу, понятно, им есть что терять, у них большой рынок зеркальных камер. И они не хотят его сломать в одночасье. Для меня было интригой то, какой будет беззеркальная камера от Canon. Многие считали, что компания возьмет 5D4 и преобразует в новый формат, но этого не случилось. Скорее мы видим 6DII, которую превратили в такую камеру, хотя полнокадровая матрица 30.3 мегапикселя, которая роднит аппарат с 5D4 (те же ISO 100-40.000, максимальный 102400).

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Новый байонет - это неприятная новость для всех, кто сидит на Canon, придется совершать переход, и в этот момент становится уже неважно, что было у вас до того. Элементы управления переработаны, так что это также не станет голосом в пользу сохранения лояльности Canon. Частичным ответом стало то, что с EOS R показали объективы, которые не имеют на данный момент аналогов у Nikon для такого рода камер. Например, 24-70 мм (f/2), что очень и очень хорошо (у Nikon f/4, в будущем году f/2.8), стоимость такого объектива - порядка 3 000 долларов. К слову сказать, сама тушка в США будет стоить 2 300 долларов плюс налоги, у нас можно считать цену равной 200 тысячам рублей (для сравнения, Sony A7R III в РСТ-версии - 229 тысяч). Для такого уровня камеры это вполне нормально, это не продукт для всех, трактуйте его как профессиональный.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Первые обзоры и отзывы про EOS R крайне противоречивы. Многим нравится то, что тушка легкая и небольшая, но не нравится, что сами объективы достаточно велики. Отсутствие оптической стабилизации в тушке - это явный минус. Про видео и отсутствие режима HDR промолчу, для меня это фотоаппарат, а возможности видео лично меня не интересуют, но тем, кто смотрит на эти моменты, безусловно, это важно.

За последние пять лет сформировалась когорта поклонников Sony, частично Fuji, и переломить эту тенденцию Canon одним махом не сможет. С другой стороны, вся история Canon - это история того, как компания опаздывала на рынок с новыми решениями, но потом подминала его под себя. Не факт, что сейчас произойдет ровно так же, но считать, что Canon уже проиграла, я бы не стал. Лояльная аудитория камер Canon максимальна, и она свое слово еще не сказала. Крайне интересно посмотреть, какой станет скорость обновления EOS R, в больших камерах Canon предпочитает 4 года. Другие компании также не спешат, камеры выходят не ежегодно, разница между A7II и A7III от Sony в три года с небольшим, я бы ожидал для Canon скорости в 2-3 года, это привычный ритм для текущего рынка. И это будет достаточно быстро для такой компании, как Canon.

Камеры такого уровня покупаются придирчиво и на несколько лет, они слишком дороги, чтобы менять их ежедневно. Те, кто их покупают, точно знают, чего они ждут от камеры, чего они хотят. Учитывая объем этого рынка в мире, да и в России, ждать, что это будут десятки тысяч камер в нашей стране, не стоит, сотни камер в месяц. И, конечно же, многие будут говорить о том, что смартфон уже заменил им такую камеру, хотя, как правило, говорящие это никогда такого класса камерой не обладали.

К содержанию >>>

Lego и Bugatti создали машину для поклонников серии Technic

Мир делится на тех, кто сходит с ума по Lego, и тех, кто абсолютно равнодушен к этим кубикам для взрослых и детей и как-то иначе проводит свой досуг. Мы с детьми коллекционируем копии машин из кубиков Lego, причем начинали с серии Creator, а теперь, немного постарев, захватили еще и серию Technic, где уже есть пара копий спорткаров. Новинка этого сезона - Bugatti Chiron, модель состоит из 3599 деталей, стоит порядка 369 евро и займет вас как минимум на неделю. Двигаются клапаны, руль, колеса, это интересное прочтение реальной машины. Но в Lego впервые пошли дальше и вместе с Bugatti создали полноразмерную версию автомобиля!

Немного цифр для понимания этой работы:

  • Миллион различных деталей Lego;
  • 339 различных типа кубиков и деталей;
  • Ни капли клея;
  • Вес машины 1.5 тонны;
  • Двигатель состоит из 2304 моторчиков из комплекта Lego, 5.4 лошадиных силы;
  • Спидометр собран целиком из деталей Lego, и он работает!
  • 13438 человеко-часов использовано для создания и сборки машины.

Впечатляет? Не то слово. Но самое главное, что эта машина ездит, посмотрите на некоторые фотографии этого авто.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Как по мне, так этот автомобиль крайне интересен как реклама набора из серии Technic, но также это показатель того, что можно сделать из кубиков Lego. Отличный проект, доказывающий, что Lego - это все-таки при желании создание чего-то работающего, и все ограничено только вашей фантазией. Не знаю, как у вас, а у меня дух от этого захватывает, а руки чешутся купить еще один набор для взрослых. Не знаю, сколько у меня будет собирать ребенок этот комплект, но в итоге должно получиться так.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

А вы увлекаетесь Lego или считаете это ерундой? Не бойтесь делиться своими мыслями об этом, у нас репрессий по признаку Lego пока точно не будет.

К содержанию >>>

EQC от Mercedes - красивый выход в сегмент электрокаров

В Mercedes вложили порядка 10 млрд евро в платформу EQ, это платформа для различных электрокаров, концепты которых компания показывала с 2016 года. Для Mercedes выход в этот сегмент рынка - шаг осознанный и осторожный, компания построила в Германии завод для производства таких машин, а также очень осторожно тестирует всех поставщиков комплектующих, в первую очередь для батарей. Это подход, который полностью отличается от того, как работает та же Tesla, спешит и выпускает брак, торопится и пытается быть первой. Для Mercedes на первое место выходит безопасность водителя и пассажиров, поэтому тестовые машины были на дорогах несколько лет, придирчиво изучался опыт других компаний. Причина в том, что масштаб Mercedes любую ошибку превращает в потери миллионов и десятков миллионов, подпорченную репутацию, которая стоит и того дороже.

Первая модель линейки называется EQC 400, она появится в продаже в середине следующего года, также будут объявлены окончательные цены и комплектации. Ориентироваться стоит на цену в 80-100 тысяч евро/долларов. Это топовая машина, которая имеет наилучшие материалы, привычный дизайн от Mercedes и их MBUI для управления автомобилем.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Запас хода от одной зарядки зависит от стиля езды, но максимально составляет 450 километров. Забавно, что повторяется ситуация, которую мы наблюдали в телефонах, реальные цифры будут для большинства на 20-30 процентов ниже. Максимальная скорость - 180 километров в час, что также более чем достойно, быстрее никто на таких машинах старается не гонять. С разгоном никаких проблем нет, тут также все хорошо и быстрее, чем у привычных и аналогичных машин. Заочно, так как не пробовал машину, не видел ее живьем, могу сказать, что это предложение выглядит очень интересно. Почему? Да потому, что это Mercedes и армия поклонников этой марки с удовольствием попробует модную, дорогую машину, это просто товар, созданный для них. И люди с удовольствием будут им пользоваться.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

В идеальных условиях зарядить машину на станции можно с 10 до 80 процентов за 40 минут, дома зарядка происходит в три раза медленнее. Но кого это будет смущать? Эта машина только первая в целом ряду аналогичных автомобилей как от Mercedes, так и от других компаний. Они создают платформы, тестируют их, выстраивают производственные цепочки на многие годы. Это планомерная и дорогая работа, когда компании никуда не торопятся и понимают, что электромобили - это будущее, о чем они многократно и сказали. На этом фоне откровенно смешно читать статьи, в которых утверждается, что Mercedes будет догонять Tesla. В чем догонять? В продажах машин Mercedes давным-давно впереди, Tesla даже рядом не стоит ни по одному из параметров. В электрокарах? Так тут Mercedes как раз и показал отличия от той же Tesla, так как вложился в платформу, разработки и никуда не торопился. Безопасность стоит на первом месте, чего в Tesla нет вовсе (тем, кто разработал Model S, из которой нельзя выйти с задних сидений, если нет питания, в аду приготовили отдельные испытания - горящие машины без механических ручек для выхода). Как по мне, осталось ждать не очень много, чтобы пузырь Tesla начал сдуваться. Можно быть необразованным и восхищаться проходимцем, который устроил революцию (в чем устроил и для кого?), но факты - вещь упрямая. За 2018 год из Tesla ушел 41 топ-менеджер, 58 топ-менеджеров ушло за последние 12 месяцев. Это катастрофическая скорость, которая показывает, что люди приходят на работу, покупаются на красивую обертку и обещания, а затем видят, что происходит, и говорят: “Ну на фиг”. И уходят. Я еще не видел такого исхода топов ни из одной компании.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

А Маск тем временем курит марихуану в прямом эфире комедийного шоу и пьет виски. Это стоило компании очередного падения акций, а разговоры о том, что у Маска немножечко поехала крыша, возобновились с новой силой. Думаю, что этому человеку нечего терять, а его настроение напрямую связано с появлением EQC, который, как и машины других компаний, ставит на будущем Tesla жирный крест. Стать большой компанией Tesla уже не сможет. Акции компании полетели вниз, и участие в интервью стоило ей 500 млн долларов стоимости акций на бирже.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Число исков к Tesla растет ежедневно, акционерам предлагают получить (точнее сказать, урвать) свою долю из-за слов Маска в твиттере о том, что компания должна стать частной и у него уже есть на это деньги. Это будет стоить Tesla очень много, и основные события развернутся в ноябре-декабре. И повторю простую мысль: если вы покупаете Tesla, то дарите эту машину своему злейшему врагу. Шансы, что она его убьет, очень велики.

К содержанию >>>

Торговая война Китая и США, потери Apple неизбежны, заложники Трампа

Дональд Трамп продолжает торговую войну с Китаем и в пятницу сообщил, что в Apple, чтобы обезопасить себя, должны открыть производства на территории США, тогда они не будут зависеть от Китая. Ничего нового в этом заявлении нет, эта риторика президентом США используется давно, она появилась еще до выборов. Но сейчас она подкрепляется реальными ограничительными мерами на целый ряд товаров, и это уже серьезная ситуация для всех игроков, так как рано или поздно Китай ударит по Apple, это самый заметный игрок как в регионе в денежном выражении по продажам, так и по заказанным товарам для других стран мира.

В Apple официально заявили, что введение тарифов Китаем повысит цены на широкий спектр товаров, включая Apple Watch, но не сказали ровным счетом ничего про iPhone. Это не значит, что iPhone не будет жертвой тарифов, именно он является целью для китайской стороны, так как составляет более половины бизнеса Apple. И бить будут по нему. Но если бы в Apple официально признали это, то реакцию рынка было бы сложно предсказать. В компании затаились и надеются, что в этот раз гроза обойдет стороной, но это маловероятно, так как текущая администрация США последовательно разрушает торговые отношения с Китаем. И ситуации Apple не позавидуешь, так как они попали между молотом и наковальней. У Apple нет никаких собственных производственных мощностей, так как это дорого и накладно. Другие игроки, а именно Samsung и Huawei, напротив, имеют собственные заводы и считают, что это единственный путь к тому, чтобы не зависеть от внешних факторов и конъюнктуры рынка.

Построить завод стоит дорого, и это долго, минимум несколько лет для объемов, которые нужны Apple. Нужно где-то найти инженеров, рабочих и далее по списку, их просто нет внутри США в достаточных количествах. Другой момент, который ставит всю историю под вопрос, это разница в оплате труда, она отличается как минимум в несколько раз. И если сегодня в стоимости iPhone стоимость труда составляет 5 долларов, то в США она будет примерно в два раза больше. Но проблема вовсе не в том, сколько будет стоить труд рабочих. Это полное отсутствие логистических цепочек, достаточного числа компонентов, которые есть внутри страны, и так далее. Просто построить завод недостаточно, нужно, чтобы на него поставляли всякую мелочевку - память, экраны, винтики, пластик и так далее. Создать такую экосистему невозможно в одночасье, это десятилетия упорного труда, и Тим Кук многократно описывал эту проблему. Тут нет желания или нежелания открыть завод в США, это просто бессмысленная затея, которая не связана с производством как таковым, это часть большей истории. И в этой истории у США нет возможности быстро переместить производства в свою часть мира.

Промежуточным вариантом может выступать открытие производства в Юго-Восточной Азии, например, в том же Вьетнаме. Проблема с комплектующими стоит не так остро, логистическое плечо минимально, затраты на логистику не так высоки, компоненты есть под боком. Проблема в культуре производства и отсутствии готовых фабрик, которые нужно строить. И это все тоже время, а тем временем нужно производить десятки миллионов iPhone.

Как ни крути, Apple - это выигрышная карта для китайского правительства. Для компании повышение тарифов будет означать одно - им также нужно повышать цены, но они уже максимальны для каждой категории товаров. Можно будет рискнуть долей рынка и поднять цены, тогда конкуренты начнут отгрызать продажи у iPhone, очевидно, что даже 10% рост цены сократит долю компании, спрос не эластичен. Но есть другой вариант, когда в Apple отдадут часть своей прибыли, компенсируют эти тарифы. Это другое, полярное решение. Не думаю, что оно возможно, так как прибыль - это идея фикс для Apple и жертвовать ей невозможно. Скорее всего, это будет частичное поднятие цены и снижение собственной нормы прибыли при этом. Биржа отреагировала на твит Трампа достаточно спокойно, падение акций Apple не слишком сильное.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Но поверьте, что если произойдет повышение цен на большую часть продуктов, включая iPhone, и станет известно о том, что Китай вводит тарифы на продукцию компании, тогда падение станет заметным и может составить 5-10% от текущего уровня. Но главное, операционная деятельность компании будет крайне затруднена, ей придется искать пути, как сохранить прибыль на прежнем уровне и не поднимать цены, чтобы сохранить долю рынка. В этой торговой войне тарифы на продукцию Apple - своего рода козырь, который Китай может использовать единожды, других публичных компаний с таким производством в Китае и знанием со стороны конечного потребителя нет. А значит, Китай будет крайне осторожно разыгрывать эту карту, но, судя по всему, им придется это сделать в ближайшем будущем.

К содержанию >>>

Компактный фотоаппарат - Sony RX100 VI, шестое поколение

Серия компактных камер RX100 от Sony меня всегда привлекала своими размерами, качество снимков, несмотря на 1-дюймовую матрицу, было достойным, в компактный корпус вместили интересную оптику - 24-70 мм, причем довольно светосильную. Купил второе поколение этой камеры, но очень быстро камера упала и выяснилось, что она хрупкая, а ремонт стоит как новый аппарат, от чего я отказался. Платить второй раз за камеру не хотелось, для меня тогда она была игрушкой, и деньги просто потратил на впечатления.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

К шестому поколению в Sony решили улучшить возможности видео, но также поменяли объектив на 24-200 мм, ухудшив светосилу. Учитывая, что оптический зум стал х8.3, этот аппарат получился универсальным, также выросла скорость автофокуса, он один из самых быстрых среди компактов. Пару недель с этой камерой убедили меня в мысли, что она получилась очень достойной, пусть и дорогой (в России официальная стоимость - 85 000 рублей, а еще нужно докупить карту памяти и желательно чехол, хотя последнее вовсе не обязательно).

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

Такая камера хорошо помещается в кармане джинсов, в одежде, она довольно легкая и миниатюрная. Управление не идеально, но к нему быстро привыкаешь, и оно не раздражает, что для такой малютки уже хорошо. На мой взгляд, эта камера получилась отличной для тех, кто не хочет таскать зеркалку или аналогичный фотоаппарат, но большого размера. Снимки можно получать с хорошим качеством почти всегда, но ночью есть определенные нарекания, снимает камера в темное время суток далеко не идеально. Да и на максимальном зуме получается мыло. Но многие снимки чудо как хороши, впрочем, посмотрите сами.

Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна Бирюльки №502. Электрический Mercedes как первая ласточка концерна

От такой малютки подобного качества не ожидаешь, а тем, кто начнет говорить, что смартфоны уже снимают не хуже, напомню, что все-таки тут стоит оптика и матрица побольше, чем даже во флагманах. Физику не обманешь, и поэтому эта камера будет снимать лучше, чем смартфоны. Равно как и большие профессиональные камеры будут лучше, чем эта малютка. Но для определенного круга задач этот фотоаппарат получился крайне интересным, у Sony вышла хорошая модель. Крутил аналоги от Panasonic, они мне не понравились совсем - картинка хуже, управление не такое удобное. А замедленная съемка на Sony? Это вовсе чудо из чудес, но об этом подробнее в обзоре, сейчас не буду отвлекаться. Камера получилась прекрасная, и качество картинки в JPEG для большинства будет отличным, а для ценителей, как обычно, есть RAW. Недостатков наберется также достаточно, но они скорее из области компромиссов, которых достигли в этой камере инженеры. Тут сказываются размеры, которые и диктуют те или иные решения в эргономике. Обзор планирую в ближайшее время, так что следите за нашими страницами.

P.S. Хорошего вам настроения, удачной недели и побольше солнечных людей вокруг. Пусть ваши дни будут легкими и светлыми. Удачи!

К содержанию >>>

Ссылки по теме

Эльдар Муртазин (eldar@mobile-review.com)
Twitter    Instagram    Блог MrMurtazin.com

Опубликовано — 10 сентября 2018 г.

Поделиться

Мы в социальных сетях:

Есть, что добавить?! Пишите... eldar@mobile-review.com

 

Новости:

21.11.2018 Panasonic вышел на российский рынок с мобильным телефоном для пожилых людей

21.11.2018 Fly Slimline – смартфон на Android GO

21.11.2018 Motorola «Odin» – предстоящий флагман на Snapdragon 8150 и с поддержкой 5G Moto Mod

21.11.2018 У Meitu на подходе смартфон с тремя фронтальными камерами

21.11.2018 Слухи: Новый флагман Samsung получит 6 камер и поддержку 5G сетей

Hit

20.11.2018 Старт «Черной Пятницы» в интернет-магазине Huawei

20.11.2018 LG представила свой смарт дисплей – LG XBOOM AI ThinQ WK9

20.11.2018 Билайн обновил мобильные тарифы для бизнеса

20.11.2018 ВКонтакте запустила возможность скачивать данные своего профиля

20.11.2018 Xiaomi будет выпускать смартфоны под брендом Meitu

20.11.2018 Realme U1 на флагманском процессоре MediaTek увидит свет 28 ноября

19.11.2018 Samsung признал проблемы в мобильном подразделении

19.11.2018 Google снабдит поисковую выдачу комментариями пользователей

19.11.2018 Яндекс презентовал новые продукты

Hit

19.11.2018 Видео на канале: ОБЗОР | BQ Twin Pro - 4 ГБ ОЗУ за 10к

19.11.2018 Huawei предлагает ремонт смартфонов с доставкой

19.11.2018 Смартфон OPPO A7 представлен официально

19.11.2018 Фото и предполагаемые характеристики новых смартфонов Moto G7 и Moto G7 Plus

19.11.2018 У Google на подходе облегчённая версия Pixel 3 на Snapdragon 670

16.11.2018 Корейский LG Q9 он же LG G7 Fit для мирового рынка?

16.11.2018 Apple займется разработкой модемов самостоятельно

Hit

16.11.2018 Видео на канале: ВПЕЧАТЛЕНИЯ | Xiaomi Mi 8 Pro с прозрачной крышкой!

16.11.2018 ZTE представит первый коммерческий 5G-смартфон в первой половине 2019 года

16.11.2018 Следующая выставка E3 2019 пройдёт без участия Sony

16.11.2018 PayPal: 26% онлайн-покупателей из России готовы к шопингу с мобильных устройств

Подписка
 
© Mobile-review.com, 2002-2018. All rights reserved.